Камаз дымит


Неисправности двигателя КАМАЗ

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Греется мотор

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

7. Не заводится

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

8. Глохнет

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

10. Троит

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.

15. Плавают обороты

При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3. Возможно, предстоит настройка централизации. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть и исправен, а действуют на обороты ошибки в работе блока управления, датчиков, да и просто контакт может отойти. А еще применяется регулировка плавности хода рейки.

16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта

Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.

19. От чего может треснуть поршень?

Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

По каким причинам дизель дымит сизым или синим дымом

Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

  • нарушение эффективности распыла топлива;
  • в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Содержание статьи

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной  того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок.  Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Сильный износ ЦПГ вызывает более активное дымообразование «на горячую». Разогретое масло становится менее вязким и легко попадает в цилиндры ДВС, а тепловое расширение деталей цилиндро-поршневой группы уже не способно компенсировать слишком большие зазоры.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества  и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

  • прогар или разрушение тарелки клапана;
  • износ стержней клапанов и направляющих втулок;
  • имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем  масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Читайте также

Белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы? Причины и способы ремонта

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

грязь во впускном коллекторе

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Пробитая прокладка ГБЦ

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

поломка колец поршня

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например, в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спецтехники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, но придется немного вникнуть в теорию…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием», как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска — это начало подачи дизельного топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается, поршень сжал воздух максимально, именно в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя солярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Итак, поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Чтобы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.

Поздний момент впрыска — это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:

  • Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее , тем больше дыма.

  • Тупо набирает обороты.

  • Мягко работает.

  • При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.

  • Машина тупая и плохо тянет.

  • Большой расход.

  • Греется.

Ранний момент впрыска — это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:

  • Двигатель работает жестко.

  • При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.

  • При сильно раннем моменте впрыска возможен белый дым.

  • Плохая тяга.

  • Большой расход.

Как правило, момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.

Далее, допустим, поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?

Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.

Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.

Раньше - двигать привод ТНВД по ходу движения, то есть по часовой стрелке.

Позже - двигать привод ТНВД в обратную сторону движения - против часовой стрелки.

И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!

После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.

Главное двигать на что-то ориентируясь и немного сразу, чтобы не запутаться.

Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.

Фирсов Роман

90 000 российских Камаз Тайфун-К, однако, не являются "неубиваемыми". В есть одно слабое место

В начале стоит разобраться, что такое Камаз 63968 Тайфун-К. Прежде всего,  - Тайфун (Тайфун) — российское семейство бронеавтомобилей MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) состоящее на вооружении Российской армии с 2014 года в количестве . Это семейство включает в себя несколько конструкций на базе автомобилей КамАЗ, а также двух- и трехосный Урал Тайфун-У, который является более традиционной конструкцией.

Сколько горит бак? Вот почему у россиян закончилось топливо

Центр Киева находится в 150 км от ближайшего погранперехода с Беларусью, однако российские военные колонны останавливаются из-за отсутствия ...

Но что такое MRAP? Этот термин используется для легкой колесной бронетехники армии США, существенно отличающейся от традиционных квадроциклов и грузовиков, в первую очередь, степенью защиты экипажа.MRAP — это именно программа создания таких машин для целей войн США в Ираке и Афганистане. В конце концов, американцев завершили эту программу в 2012 году. Грузовики

MRAP отличаются не только своей броней, но и, возможно, даже прежде всего, своими огромными размерами, которые являются грозными. За что и подверглись критике. Это просто отличные машины, даже по сравнению с классическими грузовиками. Кроме того, они имеют высокое рулевое отделение с небольшими окнами из огнеупорного стекла.

Российская армия начала программу строительства MRAP в 2010 году. , основываясь на опыте в Чечне, а также наблюдая за действиями американцев, разработали серию Typhoon. Описываемый здесь Камаз Тайфун-К был представлен 9 мая 2014 года во время парада в Москве.

Российский производитель предлагал двух-, трех- и четырехосные варианты, но наиболее популярным является трехосный (63 968). Здесь стоит подчеркнуть, что это очень современная машина, которая завершила свои испытания в 2019 году.Было выпущено, вероятно, 290 ед. 3-осной версии, при этом на вооружении находится, вероятно, около 330 ед. всех машин «Таджфун-К».

Конструкция Камаз Тайфун-К

Автомобиль имеет модульную конструкцию, т.е. состоит из четырех частей: шасси, кабины, моторного отсека, транспортного модуля. Последний может быть разобран и заменен системой вооружения или техническим модулем. Стандарт представляет собой транспортный модуль на 14 солдат, защищенный не только от огня и взрывов, но и от химического оружия.

Приводимый в движение дизельным двигателем ЯМЗ-5367 мощностью 450 л.с., КамАЗ Тайфун-К весит 22 тонны и имеет длину почти 9 метров. Он может разогнаться примерно до 105 км/ч. Полный привод обеспечивает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Ширина автомобиля меньше 2,5 метра, а высота уже 3,3 метра. Такие пропорции характерны для машин MRAP, чтобы, например, после взрыва мины все, что подлежит защите, находилось как можно дальше от нее. Эти автомобили также подвергались критике за такие пропорции, поскольку их относительно легко опрокинуть.

Обратите внимание на характерное расположение осей : у две оси расположены ближе к передней части автомобиля, а одна задняя явно дальше позади. Это связано с высокой нагрузкой на лобовую часть не только силового агрегата, но и брони.

От химического воздействия и взрывов рулевое отделение и транспортный модуль защищены катаной и химически упрочненной стальной броней, а также керамокомпозитными накладками. Он должен быть устойчив к бронебойным снарядам калибра 14,5×114 мм.Пол имеет стандарт НАТО STANAG 3b и устойчив к взрыву 8 кг тротила. Окна в рулевом отделении имеют толщину 128 мм и устойчивы к огню даже 30-мм пулями.

Стекло соответствует самым высоким требованиям защиты для этого материала. Так что не совсем верно, что это уязвимые места машины, о чем сообщают украинские СМИ, показывая, как атаковать эти машины. Только через открытые боковые люки, позволяющие солдатам вести огонь или покинуть машину в случае опрокидывания, можно сбросить бутылку с коктейлем Молотова.

Слабое место Тайфун-К

Единственным действительно слабым местом машины являются шины . Хотя шины устойчивы к огню, а теоретически и к взрыву, поскольку они снабжены защитной вставкой, все же только  -  шины повреждаются и сильно затрудняют вождение. Автоматическая система подкачки может обеспечить давление до 4,5 атмосфер, но не после разрыва резины. Вероятно, именно это и произошло с «Тайфуном-К», показанным на фото ниже и в видео, циркулирующем в социальных сетях.

Можно ли сказать, что Тайфун-К свою задачу не выполнил? Наоборот. В том, что его арестовали, нет ничего особенного, потому что это не его роль — пережить взрыв или засаду и продолжить свой путь. Назначение машин MRAP - защитить экипаж в таком случае.

Как видно на фото остановившейся машины, обстреляны даже стекла, но они на месте. Также можно заметить, что слабым местом любой колесной техники всегда являются колеса, без которых она дальше не поедет.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

После удаления сажевого фильтра машина меньше дымит?

Александр Куб

11 февраля 2022 г.

Время чтения текста: 3 минуты

Оценить: / Текущий рейтинг: 5 проблема с обзором

Автомобили с загрязненным сажевым фильтром будут дымить больше, но даже если вы удалите DPF из выхлопной системы, не совсем так, что расход топлива будет ниже, так как на расход топлива может повлиять и выход из строя сажевого фильтра. инжекторы или турбокомпрессор и не вы можете винить только фильтр DPF.В любом случае, удалять этот компонент не окупается, потому что если он исправен, проблем с ним не возникнет, а его отсутствие и последствия заставят переустановить фильтр DPF. Любые проблемы с оборудованием вашего автомобиля должны быть быстро диагностированы на авторизованной станции технического обслуживания, чтобы избежать непредвиденных неприятностей. Сажевый фильтр DPF/FAP не так страшен, как может показаться.

Фильтр DPF – что является причиной его удаления? - Удаление сажевого фильтра - преимущества и недостатки

Водители удаляют сажевый фильтр со своих автомобилей, потому что большинство из них не ездят на большие расстояния, поэтому у них нет возможности сжечь сажу.Кроме того, в один прекрасный день он износится и вам придется думать либо о сервисной регенерации, либо о замене, а ее стоимость действительно высока. Кроме того, люди не учитывают тот факт, что снятие сажевого фильтра связано с проблемой сохранения техпаспорта автомобиля, получения талона или неприятностей с техосмотром. Избавляться от DPF не советуем, ведь проблемы с работой отдельных элементов создаете в основном вы сами, игнорируя тревожные симптомы, а грамотно использованный DPF-фильтр не вызовет проблем.

1. Audi A4 2.0 Diesel - Двигатель не дымит после удаления DPF? - Автомобиль после удаления DPF

В интернете можно много прочитать о том, что если избавиться от DPF-фильтра из автомобиля, то динамика движения увеличится настолько, что каждый водитель останется доволен. Эта мощность носит временный характер, и если вы проигнорируете другие неисправности своего автомобиля, рано или поздно мощность двигателя резко упадет, и будет израсходовано больше топлива.В случае неправильно снятого сажевого фильтра из выхлопной системы и из блока управления двигателем автомобиль будет выделять много дыма, похожего на горящую сажу. Однако, если загрузить только специальную карту, с учетом исключения DPF из работы, то загрязнения могут быть минимальными.

2. Вся правда о фильтрах DPF - Сколько энергии потребляет DPF?

Сажевый фильтр – это элемент, который на протяжении многих лет очищает образующиеся выхлопные газы от вредных для окружающей среды частиц и воды.Его нельзя снимать с автомобиля, потому что у дизельных пользователей могут возникнуть очень серьезные проблемы. Вместо того, чтобы вырезать сажевый фильтр, вы можете легко записаться на авторизованный сервисный центр, где специалисты проведут регенерацию, чтобы восстановить свойства и параметры фильтра. Помните - DPF будет забирать мощность у двигателя, если не очищать его от отложений на регулярной основе.

Вся правда о фильтрах DPF. Сколько энергии потребляет DPF?

3. Как очистка сажевых фильтров влияет на расход топлива? - DPF и повышенный расход топлива - откуда?

Еще раз напишем, что повышенный расход дизельного топлива связан с грязным сажевым фильтром, и все придет в норму, как только вы его регенерируете и замените моторное масло с масляным фильтром.Лучше всего очищать сажевый фильтр водой под давлением, так как это поможет смыть любой тип осадка, включая пепел, который больше всего разрушает компонент.

Поделиться
.Расход топлива КАМАЗ

на 100 км в зависимости от установленного двигателя

Знание того, сколько «съедается» топлива, позволит рассчитать необходимое количество топлива на определенное расстояние. Благодаря этому можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобили с меньшим расходом топлива позволят значительно сэкономить, если совершать регулярные поездки на регулярной основе. В этой статье мы рассмотрим расход топлива КАМАЗ на пути 100 км. Стоит отметить, что грузовик выпускался с разными кузовами и силовыми агрегатами.Это означает, что соотношение будет различным для каждой модели.

Модели с двигателем КАМАЗ-740

Грузовики этой категории оснащались дизельными двигателями мощностью от 178 до 260 л.с. Их рабочий объем составлял от 5 900 до 10 850 кубических сантиметров. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в этом случае составляет от 19 до 36,3 литров.

Следует отметить, что грузовики этой группы оснащались двигателями, которые были связаны с разными нормами выбросов вредных веществ.Минимальный расход автомобиля, относящегося к первой группе, составляет 19 литров. Для стандартной дистанции (КАМАЗ-4308). Максимальное значение в этой группе характерно для модели с показателем 43118 – 33 литра на данное расстояние.

Среди моделей грузовых автомобилей, относящихся к классу Евро-3, наименьший расход 20,9 литров на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 литра) принадлежит модели КАМАЗ-43118.

Расход топлива самосвала обычно составляет от 22 до 40,8 литров.Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное – 65201. К этой категории грузовиков относится популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км обычно составляет от 29,2 до 21,1 литра.

Группа тягачей этого производителя использует от 22,6 до 33,5 литров. По крайней мере, «кушает» грузовик с индексом 5460 — менее 25 литров. Самым «прожорливым» оказался трактор с индексом 44108, показатель которого меньше 34 литров на сотню.

Шасси - еще одна группа автомобилей, выпускаемых с этим типом двигателя.Их значения расхода топлива составляют от 17 до 39,3 литров на сто километров. Среди моделей этой категории можно выделить КАМАЗ-65115. Расход топлива на 100 км составляет 25,8-28,4 литра.

Автомобили с двигателями Cummins (Евро-3)

Среди грузовиков данным силовым агрегатом оснащалась только одна модель – КАМАЗ-65117. Его расход топлива составляет 38 литров.

Также одна модель представляет категорию шасси автомобиля. Он получил показатель 43118.Расход топлива КАМАЗ в этом случае составляет 100 км, то есть 41,5 литра.

Самосвалы

с двигателями Cummins потребляют 40,5-53,0 литров топлива на сто километров. Седельным тягачам по бездорожью этого купе требуется от 51,8 до 80 литров в зависимости от модели автомобиля.

Двигатели "Cummins" соотв. Евро-4

Силовыми агрегатами этого класса было оснащено около десяти моделей автомобилей. Расход топлива КАМАЗ на 100 км у них может составлять 21-24 литра. А может достигать 37-43 литров.Это зависит от конкретной категории.

Как видите, производитель предлагает широкий выбор моделей с разными показателями расхода топлива. Они могут быть низкими, но могут быть и слишком высокими. Поэтому при выборе подходящего для себя варианта грузовика стоит учитывать эти значения. Ведь чем она больше, тем больше времени потребуется на то, чтобы потратить деньги во время работы.

.Камаз

не заводится. Распространенные ошибки при обслуживании автомобилей КамАЗ КамАЗ 65115 двигатель не заводится

Лучшее объявление о продаже автомобиля!!! Я АМ
плакала)))).
ГАЗ 3110 Волга, 2005 г.
Пробег 75000 - 79999 км, 2,4т, бензин, седан,
цвет черный
Продаю свою Волгу! Покупка, прямо скажем, сомнительная, но и цена явно символическая
. 30 тысяч рублей и крейсер
С уважением! Год выпуска 2005, состояние
спорное.На табло
пробег указан как 72 000, но это надо понимать как 172 000. 90 003 И, честно говоря, 272 000. Я до сих пор не понимаю, как она смогла пробежать дистанцию ​​
... Самое главное, что машина в движение! После города
без проблем (к тому же без
летом кондиционер,
такое ощущение, что машина горит). Многие иномарки разбиваются со светофора
(особенно те, что не
, подозреваются в участии в конкурсе).Трасса тоже нормальная. Какую скорость вы
сможете на нем развить, зависит только от вашего
инстинкта самосохранения. Лично я в
в те редкие моменты, когда врубил его на 180, ловил себя на том, что
не моргает, не шевелится
и еле дышит. На левой двери есть гнилая заплата
, которая торчит из полиэтилена. Много помогает
обнаруживать машину на больших стоянках
и придает зверю
уникальность индивидуальности. С телом - да
некоторые участки, которые можно считать нормальными.Обшивка салона
сделана по чьей-то непонятной прихоти
линолеумом. Он будет иметь
прямых трансляций. Глубоко в водительском кресле
, местами очень острые детали,
больно вонзается в поясницу. Я до сих пор не понял, что это за деталь, зачем она там и
, как она вообще может быть. Есть кнопка включения кондиционера, она
, единственная часть кондиционера
сохранившаяся до наших дней. Так же в наличии
бортовой компьютер, подозреваю что именно
определяет его искусственный интеллект (не вы)
когда заводить машину а когда тянуть.Печь - пламя Саурона - так работает зимой
, что маму не беспокоит. Но к сожалению горячий
воздух травит снизу, и летом при выключенной
печке, если в лаптях надавить более 110
следа, обжигает
пальцы на правой ноге. Так что летом кроссовки лучше носить на правой ноге... Я уже полтора месяца в машине не курю.
А раньше много курил. Но не больше
, чем предыдущий хозяин и его
много друзей - одновременно все
вместе, зимой, в плотно закрытых очках.
Потолок необычного серого цвета не позволит вам его скрыть. Очень большой плюс - нет глушителя,
ревет как черт! В этом контексте
даже смельчаки преследуют страх перед
велосипедистами и держатся подальше от вас, что в свою очередь обеспечивает комфортную езду в
. Одним из самых главных достоинств этой машины
является тот факт, что
инспектор ГИБДД категорически не желает ее останавливать. Даже когда проезжаешь перед ними
с отстегнутыми ремнями безопасности и выключенным ближним светом
- остается только
смотреть сочувственно... В чем секрет, я так и не понял.
боится резать дорогие и неправильные
иномарки... Иногда вышеописанный
ощущается как президентская однокомнатная квартира,
пока острая металлическая часть сиденья
не спустит на землю.

Серьезный автомобиль ведет себя неадекватно? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые контракты и привести к длительному простою, опустошив ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на ранней стадии, чтобы вы могли начать их устранять как можно раньше.

[Скрыть]

Электронные системы управления КАМАЗ

В последнее время двигатели Камского автозавода стали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4). Техническая реализация класса Евро-3, а затем Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭБУ). Именно это привело к возможности производства с использованием универсального.

Автомобили КАМАЗ различной комплектации оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если водителя сейчас беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, на помощь приходит самодиагностика в виде плавающих оборотов, потери сцепления с дорогой, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива.

Используя информацию, выводимую из ЭБУ в виде кода ошибки, можно указать точную диагностику электрооборудования КАМАЗ. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике.Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ в соответствии с установленной моделью двигателя.


Самодиагностика Независимо от того, какая компания произвела ваш V8, Cammins Inc. (Cummins) или ООО «КАМАЗ» установили на него системы подачи топлива Common Rail и системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться по этим двум типам.

Процесс самодиагностики электроники КАМАЗ в двигателях Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры в других автомобилях.После нажатия определенной кнопки один из индикаторов или блок начнет мигать с различной периодичностью, количество вспышек лампы в одном интервале определяет разряд кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в салоне нашего КАМАЗа, а затем включим зажигание простым поворотом ключа. Наряду со многими другими огнями загорается диагностическая лампа, или "Check Engin", в простонародье - ПЛ. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, демонстрируя тем самым работоспособность и исправность ЭБУ.Если лампа не гаснет или не загорается при работающем двигателе, в электронной системе есть неисправность!


Обратите внимание на кнопку переключения режима диагностики (часто устанавливается на панели приборов с левой стороны, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив пассажирского сиденья) . У «коромысла» два крайних положения удержания и центральное фиксированное положение.

Опустите качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удерживайте ее более двух секунд.Просто нажмите кнопку и не отпускайте указанное выше время. При возврате «ключа» или кнопки диагностическая лампа мигает сначала с длинными, а затем с короткими интервалами. Количество длинных вспышек — это первый бит кода ошибки, а количество коротких — второй.


На схеме показан пример приема кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, блинк - моргать) с таблицей ниже.

90 110 90 110 90 112 12, 13 90 110 90 110 90 110 90 112 16, 17 90 110 90 110 90 112 21, 22, 24-26 90 110 90 112 23 90 112 27 90 110 90 112 28 90 112 29, 51-53, 81-86, 99 90 110 90 112 31, 32 90 110 90 104 90 112 33, 34 90 110 90 112 35 90 110 90 104 90 112 38, 39 90 110 90 110 90 112 42 90 110 90 104 90 112 43 90 110 90 112 54 90 109 90 112 бортовое перенапряжение 90 109 90 112 без ограничений 90 109 90 110 90 112 55 90 110 90 104 90 112 61-67
Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 для двигателей экологического класса Евро-3 90 106
Код ошибки Описание ошибки Рабочие пределы, установленные ECU
11 педаль акселератора скорость двигателя ограничена
1900 об/мин
Датчик атмосферного давления без ограничений
14 датчик сцепления частота вращения двигателя ограничена
1900 об/мин
15 датчик частоты вращения коленчатого вала частота вращения двигателя ограничена
1600 об/мин
неправильная полярность датчиков вращения частоты
датчики установлены неправильно
скорость двигателя ограничена
1800 об/мин
18 датчик частоты вращения распредвала частота вращения двигателя ограничена
1800 об/мин
19 90 109 90 112 главное реле 90 109 90 112 без ограничений 90 109 90 110
топливный насос высокого давления отказ запуска двигателя
неправильное положение педалей газа и тормоза без ограничений 90 109 90 110
Плохой контакт датчика положения рельса Ошибка запуска двигателя
датчик педали тормоза без ограничения 90 109 90 110
электронный блок управления отказ запуска двигателя
датчик температуры воздуха без ограничения датчик давления воздуха без ограничения
Модуль круиз-контроля без ограничений 90 109 90 110 90 104 90 112 36, 37 Датчик температуры охлаждающей жидкости Обороты двигателя ограничены
1900 об/мин
Датчик температуры топлива Обороты двигателя ограничены
1900 об/мин
41 сигнал многоступенчатого входа несовместим с эталоном без ограничений
Превышение частоты вращения двигателя Возможно, выбрана неправильная передача.Сброс ошибки
при перезапуске двигателя
ошибка сигнала скорости частота вращения двигателя ограничена
1500 об/мин
Цикл блока управления не был завершен правильно без ограничений CAN линия без ограничений 90 109

Нередко компьютер регистрирует несколько ошибок для отображения другого кода, повторите вышеуказанные действия с помощью кнопки или «ключа».Коды ошибок будут воспроизводиться повторно. В памяти ЭБУ должно быть зарегистрировано не более пяти неисправностей. Чтобы удалить все ошибки из памяти блока управления, включите зажигание и зажмите «ключ» на пять секунд. Благодаря этому удается на время избавить автомобиль от раздражающих симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Данный тип ЭБУ устанавливался на последние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной схемы.После включения зажигания текущая активная неисправность сохраняется в памяти электронной системы, дополнительно неисправность может индицироваться красной или желтой диагностической контрольной лампой.


После нажатия «клавиши» в любом крайнем положении более двух секунд будет выдан код неисправности с полусекундной паузой между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделены двухсекундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет состоять из трех или четырех цифр!

Соотносим код ошибки с таблицей ниже.Цвет строки в таблице соотносится с цветом диагностической контрольной лампы. Красный цвет означает, что с данной неисправностью невозможно начать или продолжить движение, а желтый цвет означает, что неисправность необходимо устранить после того, как автомобиль закончил движение.

90 110 90 104 90 112 111 90 110 90 104 90 112 115 90 112 425 90 112 1139 90 110 90 104 90 112 143 90 112 Вода в цепи датчика топлива - напряжение выше нормы или цепь замкнута на источник высокого напряжения 90 109 90 112 1141 90 110 90 104 90 112 146 90 110 90 104 90 112 151 90 110 90 112 197 90 110 90 112 214 90 110 90 104 90 112 233 90 112 434 90 112 2265 90 110 90 104 90 112 234 90 112 2266 90 110 90 104 90 112 235 90 109 90 112 Недостаточное количество охлаждающей жидкости - правильно, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 441 90 112 2292 90 110 90 104 90 112 245 90 112 # 1 Высокое напряжение батареи - хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 2293 90 110 90 112 261 90 110 90 112 275 90 112 2555 90 110 90 112 281 90 112 596 90 112 2556 90 110 90 104 90 112 351 90 112 598 90 112 2558 90 110 90 104 90 112 415 90 112 687 90 112 2973
Коды ошибок ЭБУ ISB CM2150 для Euro-3 Eco Grade Критическая неисправность внутри модуля управления двигателем - интеллектуальный программируемый компонент или компонент не работает должным образом 90 109 90 112 422 Уровень охлаждающей жидкости - получены ошибки 90 109 90 112 689 Базовая ошибка датчика частоты вращения двигателя - появляется
ошибки
Потеря пары сигналов электромагнитного датчика в цепи датчика частоты вращения (положения) двигателя - получены ошибки Температура смазки двигателя – получены неверные данные Цилиндр форсунки № 1 Механическая система работает неправильно или не отрегулирована Низкое давление масла — вероятно, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 428 Цилиндр форсунки № 2 — механический механизм не работает должным образом или не отрегулирован Температура охлаждающей жидкости выше нормальной – в норме, но выше оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 429 Попадание воды в цепь датчика топлива - напряжение выше нормы или замыкание цепи на источник низкого напряжения 90 109 90 112 1142 Цилиндр форсунки № 3 - механика не работает должным образом или не отрегулирована Температура охлаждающей жидкости ниже нормальной – в норме, но выше оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 431 Цепь проверки холостого хода, педаль акселератора или рычаг – получены неверные данные 90 109 90 112 1143 Цилиндр форсунки № 4 - механика не работает должным образом или не отрегулирована
Уровень охлаждающей жидкости - правильный, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 432 Цепь проверки холостого хода, педаль акселератора или рычаг – не откалиброваны 90 109 90 112 1144 Цилиндр форсунки № 5 — механическая система неисправна или не отрегулирована
Температура моторного масла – хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 433 Цепь датчика давления во впускном коллекторе – получены неверные значения 90 109 90 112 1145 Цилиндр форсунки № 6 — механическая система не работает должным образом или не отрегулирована Давление охлаждающей жидкости - Правильное, но ниже оптимального рабочего диапазона - Умеренно высокое Сбой питания при выключенном зажигании - Получены ошибки Напряжение в цепи пускового сигнала управления насосом выше стандартного или короткое замыкание на источник высокого напряжения Высокие обороты двигателя – хорошие данные, но выше оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 435 Цепь - приходят ошибки Цепь сигнала управления подкачивающим насосом, низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение Батарея № 1, низкое напряжение - в норме, но ниже оптимального рабочего диапазона Устройство учета топлива – достоверные данные, но за пределами оптимального рабочего диапазона Слишком низкое напряжение в цепи управления вентилятором или короткое замыкание на цепь низкого напряжения 90 109 90 112 442 Блок дозирования топлива — Требуемый расход меньше ожидаемого — важно, но ниже оптимального рабочего диапазона
Температура топлива в двигателе - достоверные данные, но выше оптимального режима работы 90 109 90 112 449 Высокое давление топлива – хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 2377 Напряжение в цепи управления вентилятором выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
Компонент впрыска топлива (передний) — механическая часть работает неправильно или не отрегулирована 90 109 90 112 595 Турбокомпрессор № 1 — высокая скорость — важный, но рабочий диапазон выше оптимального Цепь нагревателя впускного воздуха 1 выше напряжения или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Топливный клапан высокого давления № 1 с электромагнитным управлением — механический механизм не работает должным образом или не отрегулирован Электрическая зарядка высокого напряжения – хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона Напряжение в цепи нагревателя впускного воздуха № 1 ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения Источник питания инжектора – неисправность интеллектуально программируемого устройства или компонента Низкое напряжение зарядки – правильное, но ниже оптимального рабочего диапазона Вспомогательный ШИМ (широтно-импульсная модуляция) Триггер №1 - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения Низкое давление масла – хорошие показания, но ниже оптимального рабочего диапазона Турбокомпрессор № 1, низкая скорость — работает, но в оптимальном рабочем диапазоне Цепь датчика давления во впускном коллекторе – получены неверные данные

Если вы не нашли в таблице марку вашего двигателя или код ошибки ЭБУ ISB CM2150, напишите нам и мы постараемся вам помочь сразу.

1. Неправильное переключение передач на автомобилях с коробкой передач ZF. 90 108
1.1. На автомобили семейства КАМАЗ-6520, -5460 устанавливаются коробки передач 16S151ZF-ECOSPLIT. Автомобили поставляются с руководством по эксплуатации этих коробок передач. Тем не менее нередки случаи выхода из строя коробки передач из-за неправильного переключения передач. Поэтому необходимо еще раз напомнить об обязательных требованиях и последствиях их невыполнения.
1.2. Полностью выжмите педаль сцепления при переключении передач.Переключение передач при не полностью выжатом сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки передач.
1.3. Категорически запрещается переключаться с высокого диапазона (5,6,7,8 передачи) на низший диапазон (1,2,3,4 передачи) на скорости выше 30 км/ч, в противном случае демультипликатор выйдет из строя. синхронизаторы.
1.4. Переключение с высокой на низкую должно быть сделано последовательно. Прыжки через бег запрещены. Несоблюдение этого требования приводит к разрушению синхронизаторов коробки передач.Это допускается при переключении с пониженной на высшую передачу.
1.5. Не обхватывайте руками рычаг переключения передач при переключении с одного диапазона на другой. Переключение должно производиться только открытой рукой.
1.6. Переведите рычаг из нейтрального положения в нейтральное легким постукиванием открытой ладонью, не включая сцепление. В этом случае демультипликатор переключается.
1.7. Запрещено переключать рычаг переключения передач влево-вправо в нейтральном положении (ищите нейтраль).Коробка передач имеет хомуты, фиксирующие рычаг переключения передач в нейтральном положении ровно между 3 и 4 передачами в нижнем диапазоне и между 5-6 в верхнем диапазоне.
1.8. Бегать по трассе запрещено. Масляный насос коробки передач приводится от входного вала коробки передач. Во время движения накатом двигатель работает на холостом ходу, а масляный насос коробки передач работает на холостом ходу, поэтому давление, создаваемое масляным насосом коробки передач, недостаточно для полной смазки подшипников, и из-за недостаточной смазки подшипников происходит их перегрев.
2. Неправильная буксировка 90 108
2.1. Запрещается буксировать автомобиль без отсоединения карданного вала
от коробки передач к ведущему мосту или к раздаточной коробке (на полноприводных автомобилях). Несоблюдение этого требования приводит к тому, что масляный насос коробки передач не работает и перегревается из-за недостаточной смазки подшипников.
2.2. Запускать двигатель буксировкой автомобиля разрешается только на высшей передаче (5,6,7,8 передачи).
2.3. Перед парковкой автомобиля переведите рычаг переключения передач в левое нейтральное положение.
2.4. Включайте передачу заднего хода (или коробку отбора мощности) только после полной остановки автомобиля, когда обороты двигателя упали до холостого хода через 10 секунд после выключения сцепления.
3. Неверные измерения параметров автомобиля
Измерения и регулировки необходимы при обслуживании автомобиля. Часто схождение рулевых колес измеряется неправильно и, как следствие, они неправильно регулируются.Схождение следует измерять с ободом колеса и обязательно при качении автомобиля, чтобы исключить возможное осевое биение колеса. Прямой линейкой нельзя измерить заднюю часть колес. Поперечные рычаги и ведущий мост (на полноприводных автомобилях) этого не позволяют. Нужна линейка с Г-образными наконечниками.

КамАЗ отказывается заводиться

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда КамАЗ внезапно глохнет и не заводится.Это касается экологических классов: Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6. В этом случае на дисплее комбинации приборов загорается следующее сообщение вместе с описанием кода ошибки. Но бывают исключения, когда не загораются ошибки и чеки. Описанная ситуация касается автомобилей КАМАЗ со следующими двигателями:

  • Mercedes OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
  • 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
  • 74106 7406 7406 7406 7406
  • 740 BOSCH MS6.1 форсунки)

Сначала нужно определить, как проявляется эта неисправность.Возможны два варианта разделения:

  • После поворота ключа в зажигании стартер крутит двигатель грузовика
  • Стартер не включается и не запускает двигатель

Стартер КАМАЗ не крутит

Если система управления описываемого грузовика не включает стартер при повороте ключа зажигания, то причиной неисправности является электрооборудование или электроника автомобиля. Причинами могут быть:

  • Отсутствие контактов в разъемах проводов
  • Отсутствие питания на блок управления двигателем
  • Выход из строя главного реле автомобиля
  • Выход из строя замка зажигания
  • Обрыв или короткое замыкание в CAN шине
  • Нет "земли"
  • Неисправность электромагнитного реле стартера
  • Обрыв или короткое замыкание жгута проводов
  • Неисправность блока реле и предохранителей
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность стартера
  • Неисправность контроллера двигателя

Стартер крутит - не заводится

Если стартер автомобиля КАМАЗ крутит при повороте ключа в зажигании, но двигатель не подает признаков.Причиной поломки может быть как электрооборудование автомобиля, так и механика. Причины электрической неисправности могут быть такими, как описано выше, за исключением неисправностей, связанных со стартером и его цепями, и по следующим причинам:

История ремонтной практики

Вот одна из наших ремонтных практик. Автокран на базе КАМАЗ Евро 3, 2008 г., находится на Кунцевском авторынке. Стартер крутит, машина не заводится.Я остановил движение без каких-либо условий, - сказал нам водитель. Бригадир по приезду на место проверил плюсы на электронном блоке управления двигателем (МС6.1) и обнаружил недостаток мощности. Скажу сразу, что это очень распространенная неисправность и именно поэтому такие сбои мы исправляем раз или два. На то, чтобы привести кран в рабочее состояние, электрику понадобился ровно час. Клиент был очень благодарен нам за пунктуальность и, подтверждая это, щедро оплатил ремонт.

Запуск двигателя КамАЗ

Специалисты нашей компании имеют большой опыт обслуживания автомобилей КамАЗ при застревании на трассе.У нас есть автомобили техпомощи, опытные мастера, готовые прийти на помощь в любое время. Оборудование продавца.

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные решения.

1. Слабое давление двигателя

Износ втулки может быть проблемой, но сначала мы проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заблокирован ли предохранительный клапан. Он имеет отдельную секцию охладителя для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления.На холостых горячее давление не должно опускаться ниже 0,8, когда тахометр показывает 600 об/мин. При 2600 об/мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 - 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника при снятом масляном поддоне, наличие под ним прокладки.

2. Повышенный расход топлива 90 108

Как показывает практика обслуживания автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительные различия в нормах расхода топлива, отмеченные в паспорте.При увеличении износа масляный фильтр засоряется и масло необходимо заменить. Использование некачественного топлива также увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается, когда прицеп сцеплен. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель нагревается

Осмотрите систему охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Затем промывается радиатор, проверяются все патрубки и фитинги. Как работает датчик температуры, крутится ли вентилятор - надо будет проверить.Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка – это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель также может прогреваться сильнее, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрации, удары)

Вибрации могут возникать в определенных режимах работы двигателя - холодный или горячий, на холостом ходу или при их сочетании. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке.Возможны следующие причины тряски агрегата:
- Вы меняли коленчатый вал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется в специальном положении.
- Сломанный цилиндр.
- Пришло время заменить выпускные клапаны ТНВД.
- Расшатались форсунки, попробуйте поменять местами.
- Изгиб коленчатого вала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗ при его запуске на холодную, при отрицательных температурах окружающего воздуха.В этом случае молекулы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через пробитую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется заменить прокладку и головку. Черный дым говорит о том, что топливная система работает неправильно, в камеру сгорания попало лишнее масло, застряли кольца, лопнули гильзы или поршни. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Удар

Стук возникает при масляном голодании, при засорении масляных каналов или при работе с очень жидким некачественным маслом. Часто в поврежденном двигателе проворачиваются клинья коленчатого вала и вкладыши шатунов. Соответственно, имеет место разболтанное состояние коленчатого вала, выход из строя масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазку. Масляные фильтры по-прежнему могут быть забиты, а металлическая стружка может попасть между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем.Из-за износа распределительного вала могут стучать клапана и пальцы.

7. Не запускается

Наиболее распространенными причинами того, что двигатель не запускается, являются загрязнение топлива водой и утечка воздуха в топливопровод. В первом случае проверяют сепаратор, сливают собранную воду и осадок до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется солярки. При второй неисправности проверьте надежность крепления всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны.Двигатель КАМАЗ может не запускаться из-за забитого воздушного фильтра или грязной крышки топливного бака.

8. Стойла 90 108

То же самое относится и к варианту, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяются масло, фильтры, примеси в топливе, герметичность топливопровода, а также электрическая схема подключения насоса. Бывает, что иммобилайзер врубает бензонасос, но это достаточно редкий симптом. При неисправностях регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора.Если он гаснет на холостых оборотах, возможно, не заедают клапана на ТНВД или замерзает поршень.

9. Сапунит

В чрезмерно разряженной системе поршневой группы сжатый воздух в камере сгорания частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате из точки измерения уровня масла выходят газы. Проблема решается реновацией поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а представляют собой только кокс
Ring.Иногда с помощью жесткой присадки можно запылить кольца и оживить двигатель.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ солдатский, издает вибрации и определенные звуки. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить неисправность, когда выходит из строя один цилиндр, а вот когда все они рабочие, то определить причину тройки немного сложнее. Стоит отметить, что двигатель запускается в различных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, с нагрузкой или без, на холодном или прогретом двигателе.Основными причинами срабатывания являются отсутствие воспламенения топлива в камере сгорания или неисправность свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает импульс 90 108

Иногда двигатель не развивает мощность и отлично работает на более низких передачах, например, с 1 по 3, а затем кажется, что он захлебывается. Обычно это происходит из-за подсоса воздуха, когда смесь уже не способна поддерживать мощность на более высоких передачах. Смотри настройки распредвала и клапана, может зажигание не выровнено.Масло выгорает в выпускном коллекторе, а отложения углерода постепенно сужают трубы в выхлопной системе. Такие запоры также приводят к торможению работы силового агрегата.

12. Масло для развала двигателя

Масло поступает в двигатель КАМАЗ в наклоне из-под компрессора в месте стыка задней плиты с блоком. Там есть масляный канал и при разрыве прокладки масло будет вытекать. Также может течь сальник на подшипнике привода насоса или трубка слива масла насоса.Также может течь из-под насоса гидроусилителя руля. После очистки всего агрегата можно визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места протираются насухо тряпкой, затем машина заводится и вы видите тестовую площадку.

90 106 13. Повышенный расход масла 90 108

Масло расходуется в каждом двигателе, как новом, так и восстановленном. Разница регулярная и перерасход. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его течь из-под прокладок и изношенных сальников.Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потерям смазки. При перегреве машины из-под прокладки ГБЦ начинает течь масло. Кроме того, у масла есть свой отход – расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами и часть его выгорает в процессе рабочего цикла. Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем выходят из строя и увеличивают количество отходов. В таких случаях двигатель подлежит ремонту.Стоит отметить, что длительная работа на холостом ходу существенно влияет на расход масла двигателя КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения 90 108

При проколе прокладки ГБЦ по линии смазки масло смешивается с охлаждающей жидкостью и попадает в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, а точнее - уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешивание антифриза или воды с маслом может производиться в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается.Это может быть компрессор или переключатель коллектора с низкими потерями. Последний чаще всего пропускает в тосол горюче-смазочные материалы. В переключателе есть датчик термосилы, и его негерметичный валик - вполне возможная причина попадания смазки в систему охлаждения.

15. Поплавок поворачивается

При заправке некачественного зимнего дизеля выход из строя поршневых пар. Поршень недостаточно прижимается на низких оборотах, поэтому они плавают.Пары нужно менять. Проблема с двигателями Евро-3. Возможно, вам потребуется настроить централизацию. Нам нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но могут исчезнуть ошибки в работе блока управления, датчиков и даже самого контакта. Гладкость рельса также регулируется.

16. Нормальное давление в горячем и холодном состоянии, для нового двигателя или после ремонта

Нормальное давление масла для прогретого двигателя КАМАЗ:
- при 600 об/мин, МПа - 0,1
- при 2200 об/мин, МПа - 0,4
- при 2600 об/мин, МПа - 0,5
Давление в холодном состоянии разлагается в пределах 5 - 6 кгс/см² (0,5 - 0,6 МПа).В новом двигателе давление будет сильнее, максимум, если все агрегаты исправны. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свисток двигателя

Турбокомпрессор издает своеобразный свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или тщательно проверьте, подогнув) форсунку. Срабатывание горного тормоза вызывает перераспределение давления в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины.Подшипник расшатывается, и ротор начинает тереться о корпус турбонагнетателя. Ко второй категории свистящих элементов относятся приводные ремни, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников качения вызывает подобный свист. Вы должны диагностировать все это.

18. Причины перегрева двигателя 90 108

Перегрев двигателя является наиболее распространенной причиной остановки машины и отправки ее в ремонт. Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагревался более 100 градусов и не закипал.Однако есть основные причины перегрева:
- недостаточный уровень охлаждающей жидкости (тосола или воды) в системе охлаждения, следить за уровнем в расширительном бачке;
- забиты ребра радиатора;
- грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может привести к разрыву поршня? 90 108

Вариант первый - форсунки переполняются, отсюда и повышенная температура. Вариант второй – банальный перегрев силового агрегата.В-третьих, по мере роста поршня на его поверхности образуются потертости, которые повреждают поршневую группу. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

.

Общие расходы, связанные с водным скутером - стр. 2 | Кро.пл

писал(а) A&S » 28.06.2015 12:09

Я плавал только один раз в Словакии, и у меня был жук. Видимо действительно вызывает привыкание. Друг со мной плавал тогда сразу купил, не мог себе позволить, теперь надеюсь будет другой

По поводу горения с чем то думаю 20л/ч спокойно, если только не сойду с ума и 35л/ч ч потянет. Известно, что вначале человек с ума сойдет, потому что это будет новая игрушка, а вообще я мечтаю упаковать одеяло, еду и воду в багажник и очутиться с моей Леди в недосягаемой другими способами мини-бухточке и целый день сидеть там вода

Вернуться к горящему - это неправда, но вы ездите в эту Хорватию раз в год, если Бог даст, может быть у вас будет шанс съездить два раза, но это только планы - один раз на такое поездки вы потратите на несколько копеек больше, чтобы продлить свой отпуск

Полезно будет узнать только у опытных людей, что покупать, на что обращать внимание при покупке, и в самой Хорватии.Это правда, что я не беспокоюсь о спуске на воду, проведении и т. д., потому что мы всегда идем в место, где есть своя небольшая пристань и место для спуска на воду, поэтому вы ничего за это дополнительно не платите. Ориентировочные расходы на страхование гражданской ответственности я прикинул примерно на основании этого форума и это будет недешево (но что-то для чего-то), топливо известно - можно потратить 100 злотых, а можно потратить 10000 злотых - дело индивидуальное . Я бы искал больше информации о том, какой скутер купить. Я сосредоточился на Sea Doo RXP 215, но я прочитал на другом форуме, что им срочно нужно искать Yamaha.Yamaha, с другой стороны, купить намного дороже, а Sea Doo — самый популярный скутер в Польше — просто посмотрите на Allegro, сколько стоит Sea Doo и как время от времени появляются другие.

.

Как правильно разжечь камин

Использование камина для обогрева или обогрева дома связано с несколькими очень важными аспектами нашей жизни. Если мы следуем определенным правилам, касающимся принципов хорошего курения, мы действуем не только экономично по отношению к нашему домашнему хозяйству, но и действуем экологически. Но для того, чтобы эти два значения «Е» были соблюдены, также важно иметь камин, отвечающий критериям выбросов в окружающую среду.В этой статье мы опустим вопросы качества имеющейся в нашем распоряжении печи и сделаем предположение (может быть слишком оптимистичное, но это тема для гораздо более длительных рассуждений...), что наш камин экологичен с точки зрения выхлопных газов выбросов в окружающую среду и соответствует требованиям стандартов ЕС.

Поскольку у нас есть камин (ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ!!!), мы можем начать его использовать. Чтобы использовать камин, мы должны получить дрова. Дрова для каминов должны соответствовать нескольким простым правилам:

это должна быть древесина твердых пород

влажность не должна превышать 20%

четверти или восьмые, толщиной около 8-10 см)

Поясним как можно проще, почему эти правила так важны для хорошего горения в камине. Ну а древесина хвойных пород содержит большое количество смол и имеет сравнительно небольшую плотность, поэтому сгорает гораздо быстрее и, конечно, не такая чистая, как древесина лиственных деревьев.

Влажное дерево... ну а воду в бак автомобиля мы тоже доливали при заправке на заправке?

Рубленая древесина не расщепляется, и тогда сгорание завершается.Пожалуйста, вспомните прошлый костер и брошенные в него кругляки... на утро после того, как костер потух, сгорело почти все, кроме кругляка, который прекрасно обуглился и мы получили лучший уголь - а это было не то, что мы хотели !!!

Мы уже приготовили топливо для нашего экологического камина, так что нам нужно зажечь его. Для того, чтобы он хорошо взлетел, нужно его эффективно и быстро зажечь. Чтобы это было возможно, нам еще нужно подготовить около 0,5-1,0 кг сухих поленьев сечением примерно 2-3 х 2-3 см и растопки в кубиках или пакетиках (помните: не используйте газеты и картонные коробки, газеты и картон подходят для макулатуры, а не для камина - содержащиеся в них клеи и краски загрязняют окружающую среду и создают огромное количество очень летучей золы, которая чудесно парит в воздухе и разлетается по гостиной каждый раз, когда вы открываете каминная дверь!!!).

Так как дрова для копчения, щепки для растопки и растопку возле камина уже привезли, можно приступать к работе.

Положите два или три куска дерева (те, которые вы обычно используете для копчения) параллельно дну огня.

Нам не нужно удалять золу из топки, так как наш камин должен быть экологическим и в этом случае воздух в топку подается сверху или через щели намного выше дна топки, поэтому нет нужно побеспокоиться о его правильном функционировании (опять же, костер не обязательно должен быть большим примером под ним, колосник горит!!!) разве что производитель камина придумал что-то другое, а нам нечего можно с этим поделать, то наши советы могут оказаться, мягко говоря, «неэффективными» и остается только внимательно прочитать инструкцию к имеющемуся у нас устройству.

На дровах, размещенных в очаге, разложите сеткой щитки для дров, создав настоящий индийский костер. Расставив поленья, между ними кладем блок для зажигалок (если дрова хорошо подготовлены, достаточно одного куска) и, убедившись, что все каналы подачи воздуха (первый и вторичный) к очагу открыты, поджигаем нашу магический куб и закройте дверцу камина (в некоторых моделях дверца камина должна быть аккуратно закрыта - тогда замок имеет специальную защелку, предотвращающую ее случайное открытие или закрытие - здесь рекомендуем внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации или спросить у камина компания, у которой был приобретен камин).

Примерно через 10 минут растопочные кирпичи должны полностью сгореть, а лежащие на дне деревяшки должны гореть ровным сильным пламенем. Затем следует перекрыть подачу первичного воздуха (или полностью закрыть дверцу камина), камин должен нормально работать только на вторичном воздухе, подаваемом в топку, и с его помощью регулировать мощность нашего камина.

Примерно через 20-30 минут после растопки должны прогореть первые дрова и на дне топки уже могут быть тлеющие угли.В подготовленную таким образом топку закладываем количество дров, указанное производителем, для получения ее номинальной мощности – обычно это 2-3 кг дров за один раз. Положив дрова в топку, не забудьте настроить подачу воздуха для горения так, чтобы на поверхности дров в камине было видно спокойно ползущее пламя, а не тлеющие кусочки дров - давайте удостоверимся, что горение полное и тогда наш экологический камин также будет работать экологически. Помните, что при недостаточной подаче воздуха в топку сгорание неполное и тогда чаще всего мы также выделяем большое количество угарного газа (угарный газ).

Поскольку мы уже разожгли огонь в нашем камине, стоит удобно сесть в кресло и взять в руки паспорт продукта, который у нас есть. Если производитель камина достоверно измерил его КПД, мощность и выброс выхлопных газов, он также определил меньшую мощность камина, при которой его работа будет корректной. Большинство хороших компаний, производящих камины (вставки, кассеты и печи-камины), указывают такие данные, как минимальная мощность, максимальная мощность, номинальная мощность и КПД в паспорте изделия.Для правильной работы камина и для наших сегодняшних рассуждений важнее всего минимальная мощность. Чтобы получить минимальную мощность, указанную производителем, мы должны доставить соответствующее минимальное количество дров в течение часа и эффективно сжечь их в нашем камине. Пример очень простой: если наш камин имеет минимальную мощность 3кВт с КПД около 75%, это примерно означает, что в течение часа он потребляет для правильной работы около 1 кг дров теплотворной способностью около 4кВт. Дело здесь в поддержании температуры в топочной камере около 600-700 градусов С.В этом случае мы имеем полное, экологическое и экономичное сгорание. Также с большой долей вероятности можно сказать, что топочная камера и стекло нашего камина (если он конечно оборудован так называемой системой чистого стекла) тогда тоже должны быть чистыми.

Из приведенной выше информации можно легко сделать вывод, что чем больше камин, тем больше дров нужно сжечь в нем в течение часа, чтобы он поддерживал оптимальную мощность для правильного горения. Ну, большие машины потребляют много топлива... маленькие автомобили потребляют мало топлива - то же самое и с каминами. Выбирая камин, пусть продавец задаст вопрос, сколько дров нужно сжечь в камине в единицу времени, чтобы получить эффект экологического горения, красивый вид на огонь и тепло в нашем доме.

В заключение напомню, что хорошего камина, сухих дров и соблюдения вышеизложенных правил недостаточно для правильного горения. Для хорошего копчения нужен еще и хороший дымоход... но об этом я расскажу позже.

.

особенности машины нового поколения. Основная причина серьезных поломок автомобилей КАМАЗ Почему ломались новые автомобили КАМАЗ?

Бывший главный бухгалтер автомобильного гиганта с экономическими реалиями и последствиями аварии на заводе по производству двигателей, которому завтра исполняется 25 лет. Часть 4

Оценивая ущерб, нанесенный разрушением завода двигателей КАМАЗ в результате пожара 25 лет назад, Евгений Гольдфейн, тогдашний бухгалтер литейного завода, а потом и всего КАМАЗа, видит в этой неудаче трамплин для становления компании в продаже.В интервью BUSINESS Online Голдфайн называет настоящими бедствиями последовавшие за пожаром управленческие ошибки, приведшие к потере сервисной сети и вторичного рынка. Спасен отказом в 1998 году и авантюрным контрактом с Саддамом Хусейном.

"АНАЛИСТ УЖЕ ПОНЯЛ, ЧТО КАМАЗ КРИЗИСУ КОНЕЦ..."

- Евгений Львович, история КАМАЗа делится на два периода: до пожара на моторном заводе и после. Как вы оцениваете роль этого события с расстояния 25 лет?

- До 1993 года КАМАЗ был могущественным и богатым.Если не ошибаюсь, на КАМАЗе со своими автоцентрами по всему СССР работало более 120 000 человек. Управление имело статус федерального уровня, Бех ( Николай Беч - Генеральный директор КАМАЗ в 1987-1997 гг. - ок. изд. ) был принят на пост премьер-министра. Футбольный клуб был в высшей лиге и даже добрался до третьего места. Был самолет, который был продан, чтобы заплатить рабочим после пожара. Да что говорить - почти весь Новый город был на балансе КАМАЗа, плюс заводы в Заинске, Нефтекамске, Ставрополе... При этом КАМАЗ стал первым акционерным обществом в стране, и правлению удалось не передать часть доходов от акционирования государству. Все это богатство затрудняло реальную оценку ситуации на внутреннем рынке. Уже тогда аналитикам было понятно, что КАМАЗ стоит на пороге кризиса, ведь столько машин стране не нужно, рынок потенциально перенасыщен. Хозяйственные операторы по привычке продолжали закупать грузовики, как и Плюшкины, а строек и иных перспектив для их бизнеса в таких объемах не было.Они уже сделали ресурсную надбавку из проигравшей страны, заправочной станции. Пора экономить, переходить из социального предприятия в коммерческое - никаких театров, футбольных клубов и прочего. Но деньги были, кредиты выдавались - значит, можно было тратить, а не отказывать просителям и строить наполеоновские планы.

- Была ли текучка перед пожаром?

"Недостаточно для такой империи, когда расходы превышают доходы.Только жирок остался, подпитка от акционирования была, да и КАМАЗ начал привязываться к кредитам. Однако анализ спроса показал, что стране потребуется 50 000 человек. грузовиков в год - вместо предполагаемых 150 000 Экспорт был не нужен. Никто не хотел сверх-усилий по завоеванию внешних рынков.

- Экспорта в принципе не было?

- Был, но пассивный. КАМАЗ и так оставался лидером экспорта, особенно с появлением СНГ - отчеты с Казахстаном и Украиной можно было закрыть.У нас было рекордное производство - 128000 машин вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР. К тому же расчеты изначально были неверны: за все 1980-е годы КАМАЗ выпускал большие объемы, округляя 100 тысяч автомобилей. Коляски рассчитаны на 10-15 лет, максимум на 20 лет. Все профессора и аналитики говорили, что через 10 лет КАМАЗ не будет заниматься рекламой или маркетингом, потребители, которым нужно менять автомобили, будут сбегаться и выстраиваться в очередь за новыми КАМАЗами.Вторичный рынок должен был сформироваться в конце 1990-х, и ожидался хороший спрос. Уже в середине девяностых было ясно, что ожидания не оправдаются. Даже новый производственный ориентир в 50 тысяч. автомобилей при сохранении высоких цен не было оправдано. Советская армия начала продавать гигантские запасы грузовиков КАМАЗ, которые, в том числе, стояли на складе 10 лет. испортил рынок. В странах СНГ резко сократились объемы грузоперевозок и инвестиций. Пожар, как ни странно, стал поводом задуматься об экономии, о том, что делать с рынком, о том, как запитать огромную мощность инфраструктуры, рассчитанной на 150 тысяч человек.автомобилей и 250 тыс. двигателей в год, плюс город и его субподрядчики.

"У нас было рекордное производство - 128 тысяч. автомобилей вместе с армией Восточной Европы и развитой экономикой СССР "Владимир Вяткин, РИА Новости

" МАСШТАБЫ КАТАСТРОФЫ НИКТО НЕ ПРИНЯЛ. РАЗ КУРИТЬ - ЗНАЧИТ ТУШИТЬ...»

- Вы можете оценить стоимость завода по производству двигателей?

- Это запрещено. Я пытался это сделать, когда был главным бухгалтером КАМАЗа.Очень сложная конвертация валюты рубли. КАМАЗ купили на нефтедоллары - в Америке, Европе, потом решили пойти в Японию, но не успели из-за резкого падения рынка. Помимо отсутствия внутреннего спроса, подержанные иномарки ввозились в Россию из-за хороших таможенных условий. Европе пришлось потратиться на их утилизацию - и продать по разным лекалам было проще, то ли в Африку, то ли нам. Реальные рыночные прогнозы не давали КАМАЗу оценок, адекватных даже стоимости лома.Акции торговались менее чем за 5 центов, а долги иногда перепродавались за 10 процентов от стоимости.

- Зачем нам иномарки если рынок был переполнен грузовиками?

- После пожара КАМАЗ не соответствовал качеству автомобилей. По цене и качеству подержанные «европейцы» были сравнимы и даже превосходили новые автомобили «КАМАЗ». Они по-прежнему конкурируют, но теперь КАМАЗ борется с ними, лоббируя программу утилизации.Вы не можете ввезти подержанный Мерседес сейчас, пока не заплатите за его будущую утилизацию.

- И при таких обстоятельствах наступило 14 апреля 1993 года. Прежде всего, ваше мнение - поджог или несчастный случай?

- У меня был друг, в школе они сидели за одной партой. В то время он работал на заводе по производству двигателей. За несколько часов до пожара у него был скандал на работе, его вывезли с территории под белые руки ВОХР. По его словам, он проклял их, и через несколько часов завод загорелся.Это продолжается с тех пор... Серьезно, версии были разные, в том числе диверсия, а реальных данных нет. Лично я не исключаю поджога - тоже все произошло "вовремя". В стране шла борьба между «сырьепроизводителями» и «промышленниками». «Сырье» вроде бы подтолкнуло премьера Черномырдина вместо вазовского Каданникова, но борьба за выбор стратегии развития страны только начинала разгораться. На эту должность брался и Беч, с ним можно было рассчитывать на промышленный путь, а потом в КАМАЗе появились американцы из инвестиционного фонда ККР, которым до сих пор принадлежит часть акций КАМАЗа, и все международные консультанты, копавшие в Москве имел огромный интерес к объектам КАМАЗ.Много двигателей завод поставлял в другие регионы для грузовиков, тягачей, танков, БТР, автобусов... Если бы они были, мне было бы интересно, как избавиться от такой точки роста, как КАМАЗ. Но исследование показало, что пожар развивался естественным путем…

- Как руководство КАМАЗу восприняло известие о пожаре?

- Пожары на КАМАЗе были частые, относились легкомысленно - ну кого уберут, ну и накажут.Когда новость о пожаре на заводе двигателей в тот вечер разнеслась по всем канализациям первого уровня, никто не увидел масштаба бедствия. Когда он сгорит, значит, погаснет. Незадолго до этого на заводе двигателей прошла огневая подготовка. Судя по всему, с оценкой они справились очень хорошо, и пожарные начали ее отмечать в обычном режиме. После этого было много жалоб на их действия. Очевидцы рассказывали мне, что многие пожарные выглядели пьяницами. Но даже если бы они были трезвыми, они все равно ничего не могли бы добиться своими методами.В итоге свалили все на Косыгина ( Алексей Косыгин - Премьер-министр СССР до 1980 г. - ок. изд. ), что позволило использовать противопожарную изоляцию для кровли. Скорее виноваты они - руководители, допустившие эту изоляцию. Перед тем, как принять решение об использовании на том же заводе двигателей, эту крышу протестировали — была предпринята попытка доказать властям, что она не горит. Он загорелся так, что его нельзя было потушить.Тем не менее, высочайшее разрешение было получено, и если бы пожарные были в полной готовности, то тушить его все равно не стали бы. Нужен был кто-то, кто осмелился бы приказать взорвать крышу по периметру пожара, чтобы определить местонахождение огня, но никто не взял на себя ответственность. Если бы руководство сделало это, часть завода можно было бы спасти. Когда наступило утро, камазовцы вышли на работу, тогда они были в шоке - они еще не понимали, что завод почти полностью выгорел и все еще горит. Кроме друга, никто ничего не мог сказать.Общая путаница.

«Прежде чем принять решение о применении огнеупорного изоляционного материала на том же заводе двигателей, эту крышу испытывали — пытались доказать властям, что она не горит. Загорелся так, что потушить было невозможно». Фото из архива Виктора Волкова

» ПОЛЯКОВ СКАЗАЛ, «ВОССТАНОВИТЬ». ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭТО РЕШЕНИЕ БЫЛО ОЧЕНЬ НЕПРАВИЛЬНЫМ»

- Во сколько оценивался окончательный ущерб?

- Видите ли, СССР только что закончился, наступили 90-е.Официальные сметы были занижены, потому что они давались в рублях, а считать приходилось в долларах. Профессиональной оценки не было, могу назвать только очень приблизительную цифру - около полумиллиарда долларов. Сейчас это стоило бы сто-два миллиона долларов, но тогда все было иначе. Завод двигателей был крупнейшим на КАМАЗе и в Европе. В то время я работал главным бухгалтером на литейном заводе, у нас было 15 000 человек. человек, двигатели отработали 18-19 тыс. люди. Завод считался передовым, внедрялись передовые технологии управления, организовывались деловые игры, отдельная структура стратегии развития.Опять неадекватные и не связанные с элементарными расходами, такие благотворительные советские учреждения, работающие на скудные и необъяснимые ресурсы…

- Как началось ваше выздоровление?

- Неделю искали решение, потом Бех обратился к Виктору Полякову - это бывший министр автопрома, создатель ВАЗа. К тому времени он был достаточно взрослым и едва мог ходить, но тут же ворвался и вытащил Беха и всю его команду из их луков. Поляков сказал: «Восстановить», и это решение было крайне неверным с экономической точки зрения.Масштабы были таковы, что никто не смог оценить необходимые ресурсы и, главное, конъюнктуру рынка. Сейчас, много лет спустя, я понимаю, что нужно было либо строить новый завод в чистом поле, либо брать какой-нибудь ЗРК ( Мотороремонтный завод - прим. Изд. ) или другие свободные мощности и установить там оборудование. Можно было освободить место и не тратить огромные деньги на ремонт. На самом деле двигатели уже спокойно производились за считанные недели на маленьком двигателе ПВО, пусть и в небольшом объеме.Он мог бы произвести их и сегодня, но при восстановлении двигателей ПСР потерял ремонтный объем. Пришлось отказаться от амбиций и провести реинжиниринг из расчета 50-60 тысяч автомобилей и не более 70 тысяч двигателей.

- Слово Полякова решило все? Пора переосмыслить, пересчитать экономику...

- Сейчас в ретроспективе понятно, что надо было просто переехать на ПСР и не тратить свои деньги на оздоровление в таких количествах, но в этот момент самое главное было выводить людей из слабоумия, и Бех с Поляковым это сделали.Здесь можно провести параллели с ударом японской авиации по Пёрл-Харбору. Моряки не знали, что делать — у них не было зенитных средств. Потом по приказу капитана в самолеты начали забрасывать картошкой, и важно было дать людям простор для действий. Таким же образом надо было загрузить 18 тысяч. люди, которые пришли на работу утром и не нашли работу. Поэтому восстанавливать надо было, но взяли с того же конца - не в расчете на 250 000 двигателей в год, поменьше, но все же без учета реалий рынка, в имперских масштабах.В этой работе участвовали тысячи организаций, все они должны были быть согласованы. Это может быть команда с соседнего завода, кооператива, подрядчика или какого-то министерского задания. Создан механизм согласования – все на бумаге, в каждой структуре есть координатор, все собрано на компьютере. Раз в день все собирались на планерку, каждый отчитывался о происходящем. Это компьютерно-ручное управление позволило совершить этот подвиг - воссоздать завод по производству двигателей.Главными организаторами выступили Бех и директор завода Виктор Конопкин. Структуру разработки возглавил Игорь Клиницер, который поручил Владимиру Косолапову и Николаю Золотухину создать координационный механизм. Все они были взаимозависимы - одни делают поставки, другие рисуют схемы... Если ресурсов нет, вручную таскают, на следующий день отчет. Обычными методами это было бы невозможно.

- За чей счет восстановили?

- В первую очередь трясли собственным жиром.Скорее всего, он отдал больше половины средств. Когда государство выпустило акции, деньги от их продажи, как я уже сказал, как-то остались в КАМАЗе. Они подвели их. Тогда на «КАМАЗе» была отличная система оборотного фонда ремонта двигателей — она позволила бы корпорации выдержать надвигающийся кризис автомобилестроения только в своей сервисной сети. Но и фонд, и вся сеть пошли под нож, и восстановить потом мы не смогли. У КАМАЗ было около 250 автоцентров и представительств в каждом крупном городе СССР.Центры имели склады, на них работали сотрудники КАМАЗ, был гарантийный ремонт, каждый КАМАЗ был закреплен за автоцентром. КАМАЗ мог бы гораздо лучше пережить пожар, если бы сохранил эту сетку. Сотни тысяч роторных двигателей хранились на складах — их заменяли на отремонтированные, благодаря чему автомобиль возвращался заказчику в течение нескольких часов. Рынок запчастей и двигателей тогда полностью принадлежал КАМАЗу, но после пожара весь оборотный фонд был поставлен на конвейер.Автозавод и все остальные должны были работать, поэтому они собрали служебные двигатели. Это была огромная бомба замедленного действия. А потом КАМАЗ стал выпускать «планеры» — автомобили без двигателя.

Поляков сказал "Реставрировать" - и это решение было крайне неправильным с экономической точки зрения Фото: minpromtorg.gov.ru

ПЕРВЫЙ КАМАЗ ПОТЕРЯЛ СЕРВИСНУЮ СЕТЬ, ПОТОМ МОНОПОЛИЯ НА ЗАПЧАСТИ

- Не раньше конец понятно куда делась сама сервисная сеть.Не могло ли оно работать без оборотного машинного фонда? Это не склады...

- 250 автоцентров могли продать запчасти, заняться ремонтом - это был бесценный актив КАМАЗа. Никто даже не знает преимущества наличия автоцентра в каждом большом городе. Но мы не смогли сделать сеть товарной. На местах были советские начальники, которые либо решили по-тихому приватизировать активы для себя, либо не смогли конкурировать на рынке. На КАМАЗе вдруг стали появляться дилеры вне КАМАЗа, бизнесмены, хорошо известные нашим специалистам и начальству.С помощью определенных ресурсов они получили те же скидки, дефициты и сроки поставки, что и автоцентры.

- Считаете ли вы критической ошибкой использование оборотного фонда при реконструкции завода?

"Помимо его ликвидации, было принято еще одно решение, возможно, неправильное, - после пожара КАМАЗ раздал всем желающим чертежи двигателя. Была иллюзия, что субподрядчики начнут производить детали, поставлять их нам, а мы будем их собирать.Они начали производить детали, но в основном для рынка. Детали стали выпускать в каждом цеху, к тому же появились мощные производители (в частности, бывшие оборонщики), которые легально, с хорошим качеством, производили детали и продавали их дешевле, чем КАМАЗ. Кстати, благодаря им ЗРД потерял объемы ремонта, а КАМАЗ в целом потерял монополию на запчасти. По моей личной оценке экспертов, мы потеряли около 70 процентов рынка запчастей и услуг.

- На заводе было производство полного цикла, комплектующие не закупали на стороне?

- Благодаря сотрудничеству было доставлено небольшое количество, поэтому это была продукция, ориентированная на принципы гражданской обороны и требования холодной войны.Во втором цехе был огромный госзапас сырья, запчастей, инструмента, смазочных материалов, что позволяло в течение года, без каких-либо субподрядчиков, производить автомобили КАМАЗ под антиатомным зонтиком. Весь проект КАМАЗ — это проект выживания после ядерной катастрофы. Натуральное хозяйство, несколько альтернативных источников энергии, железные дороги, федеральные дороги, водные пути... Иначе проблема пожаров была бы вообще неразрешимой.

- Если запчасти были куплены по одинаковым ценам, то какая разница, кто дилер?

- Прибыль автоцентров тоже была разновидностью КАМАЗ.Пришлось вести собственную ценовую политику, помогать нашим специалистам в автоцентрах, учить их зарабатывать на рынке, создавать сеть продаж автомобилей на базе центров, за которыми все равно все ездили в Набережные Челны. Богатство компании «КАМАЗ» заключалось не столько в челнинском железе, сколько в его сервисной сети — ее утрата привела к закрытию предприятия в конце 1997 года. Просто перед этим крупные заводы тоже получили юрлица, менеджеры не стояли на конвейере - в течение года примеряли кресла гендиректоров бывших подразделений, шел сплошной кадровый скачок.В январе выяснилось, что денег на металл нет, а поставщики перестали верить в долги за комплектующие. Финансовые потоки и ликвидные активы были поставлены под особый контроль судебных приставов.

Фото: "БИЗНЕС Online"

"СТОИМОСТЬ "КАМАЗа" В ДЕСЯТЬ РАЗ ПРЕВЫШАЛА РЫНОЧНУЮ ЦЕНУ!"

- Если КАМАЗ нашел половину средств на реконструкцию завода, то кто еще занимался финансированием?

- Многие партнеры искренне предлагали свою помощь - некоторые бесплатно, а с большинством, к сожалению, вовремя не рассчитались.Поставки осуществлялись без предоплаты. Cummins тогда предлагал свои двигатели, но КАМАЗ не был к ним готов. Определенные суммы были выделены из федерального бюджета. Консультанты работали активно. Был, например, венгерский владелец солидной компании, который пытался поучать КАМАЗ о рыночных отношениях. Была международная консалтинговая компания McKinsey. С 1994 по 1995 годы молодые руководители КАМАЗа сплачивались, обещая через несколько лет сменить старую гвардию, и круглый год кормя их черной икрой, требуя взамен планов реорганизации.В первые месяцы была волна предложений помочь, а потом, когда появились вопросы про расчеты, возможное воровство, это желание угасло. Через полгода потихоньку началась эпоха экономики - сокращение численности, социальная нагрузка. В ходе реконструкции завода штат корпорации был сокращен вдвое. До пожара в нашем литейном цехе у нас была очень мощная инфраструктура для молодежного производства. Десятки пажей имели социальную роль – они должны были быть учебными, а на самом деле были «резервациями» для выпускников школ, которым не хватало работы или мест в вузах.Через полгода после пожара эти конструкции были забракованы.

- У сотрудников КАМАЗа упала зарплата?

- № Это тоже было ошибкой. В то время еще сохранялся Совет трудовых коллективов - в СТК делегировали законодателей мнений, пытались избирать директоров предприятий... Будущие патриотические начальники, разговаривали с ними: мол, все восстановим, все будет хорошо . Кроме того, заработная плата была низкой, а инфляция набирала обороты. Тогда я стал белой вороной, пораженцем в глазах коллег, потому что сказал, что не год и не два, а десять.Никто не понимал, что без пожара КАМАЗ все равно бы попал в кризис. Пожар поглотил ресурсы, ухудшил отношения с партнерами, но при этом только ускорил начатый процесс.

- Давно ли КАМАЗ выдохся?

- В 1998 году мы были на грани банкротства - в то время серьезно рассматривалась возможность ликвидации, но, слава богу, они не последовали этому примеру. Для партнеров это было бы разводом, но завод решил рассчитаться с ними. КАМАЗ остановился в конце 1997 года. Мы уехали на новогодние праздники, но деваться было некуда.КАМАЗ простоял полгода, пока не нашлись зверюги, перезапустившие конвейер.

- Раньше при восстановлении "моторов" конвейер ни разу не останавливался?

- Нет, просто работало с недогрузкой и огромными потерями. Себестоимость КАМАЗа в десятки раз превышала его рыночную цену! В эти цифры никто не верит, но я как главный бухгалтер отвечаю за них.

- Вы хотите сказать, что КАМАЗ продан напр.за 2 миллиона, а он собирался за 20?

- Может быть, 30 или 40. Была огромная инфраструктура, которую нужно было финансировать, плюс сумасшедшие кредитные обязательства с огромными штрафами - все это было списано на несколько тысяч выпусков впустую. Даже если КАМАЗ стоит, все равно работают какие-то компрессор, освещение, станки, которые якобы не остановить. Литейному заводу принадлежал весь завод, который требовал круглосуточного обслуживания. КАМАЗ не умел останавливаться, сжиматься, копить деньги, а если бы не пожар, то и не научился бы.УралАЗ не научился останавливаться - он был почти мертв; АЗЛК, гордость советского автопрома, не научился - кончено; КрАЗ - туда же. Рынок резко упал, у народного хозяйства не было денег на покупку автомобилей, нужно было только уравнять расходы с доходами. И стоимость жемчуга. Со временем дошло до того, что главный энергетик Василий Титов даже регулировал смены в работе, чтобы люди уходили в часы, когда тариф на электроэнергию минимален.Тогда этого никто не делал. КАМАЗ не обанкротился и возобновил работу только благодаря тому, что в 1990-е годы после возгорания двигателей научился экономить.

Фото: "БИЗНЕС Online"

"ВОТ, НА СЧАСТЬЕ НАШЕ БЫЛО ПО УМОЛЧАНИЮ..." м ?

- Потом Шаймиев дал 100 миллионов, КАМАЗ посчитал железяки на первую партию грузовиков.Мы выпустили 100 автомобилей, в следующем — 500, потом — 800, 1200. А потом, к счастью для нас, произошло банкротство, обвал казначейских векселей.

- Чем дефолт помог КАМАЗу?

- Валюта взлетела, люди больше не могли покупать иномарки, только за рубли. Импорт всего уменьшился, предприятия заработали, увеличилась торговля товарами, появилось здравомыслящее правительство. Это называется "дуракам везет". Без кризиса 1998 года КАМАЗ не смог бы торговать по разумным ценам.Пока индустрия не проснулась, мы научились работать дешевле. Я, например, в три раза сократил бухгалтерию. У нас было около 1200 бухгалтеров в автоцентрах. Это были настоящие люди, заслуженные, но если бы мы их не сократили, стоимость КАМАЗа превысила бы его цену в десять раз.

- Когда производство КАМАЗа стало прибыльным? А в каком году вы стали главным бухгалтером?

- Главным бухгалтером я стал в январе 1996 года и выровнял расходы, если не ошибаюсь, в 2004 году.

- Получается, что уже более 10 лет стоимость в десятки раз превышает цену... Звучит потрясающе. Какие резервы могли выдержать такой режим?

- Сам удивляюсь. В КАМАЗ поверили. Возьмем 1998 год - я лучше помню этот период. Расходы включали огромные проценты и штрафы по кредитам и налоги. КАМАЗ ничего не производил, а энергетика была обременена. Некоторые объекты были заморожены, но их нужно было нагреть. По обязанностям КАМАЗа, если кто-то выходил на работу, у него уже забирали зарплату, поэтому многие не могли работать, а две трети зарплаты забирали.Чтобы выжить, многое было распродано.

- Когда вы выплатили свои долги?

- Были реструктурированы. Мы погасили наши долги, выпустили несколько выпусков акций и разделили их с ними. Возможно, «Кидалово» и было, но по мелочам, не в таком масштабе, как банкротство. Как главный бухгалтер могу подписаться, что умышленного сокрытия обязательств не было. Основные долги были закрыты до 2000 года, и примерно к 2004 году они были окончательно выплачены, уже за Когогина ( Сергей Когогин - Генеральный директор ПАО "КАМАЗ" - ок. изд. ). Ранее нам помог еще один счастливый случай - иракский контракт. Наверное, 500 КАМАЗов были поставлены Саддаму Хусейну по хорошей цене. Программа была такая - нефть в обмен на продовольствие: КАМАЗы должны были возить продовольствие, а американцы относительно разрешили завоз невоенной техники. Мы доставили сырой КАМАЗ-6520 за несколько недель до бомбардировки этих машин. Это была чистая авантюра. Когогин долго думал, ввязываться или нет, но решил ввязаться, за честное слово взял постановку.Грузовики ломались на каждом шагу, но ждать иракских претензий мы не успели - их уничтожила бомбежка. Эта поставка принесла 500 миллионов рублей чистой прибыли, благодаря которой нам удалось преодолеть кризис 2002 года. Потом Когогин разработал рычаги управления, потери стали уменьшаться. Это был конец череды кризисов. До 2004 года КАМАЗ несколько лет терпел чистый убыток в размере 50 млрд рублей. Процентные ставки банков были очень высокими.

- Какие банки финансировали?

- Все крупные российские.Даже Европейский банк реконструкции и развития.

- Почему влезли в долги по акциям, когда КАМАЗ был убыточным?

- Они не проиграли. Большинство кредиторов закончили очень хорошо. В 2000-е капитализация КАМАЗа была хорошей, акции можно было продать по высокой цене, с окупаемыми затратами.

"ЕСЛИ ЭТИ ФОНДЫ БЫЛИ ОФОРМЛЕНЫ, КАМАЗ БЫЛ БЫ СЕГОДНЯ МИРОВЫМ БРЕНДОМ..."

- Когда вы перешли к экономии, как вы избавились от социальной нагрузки?

- сдача города Алтынбаеву (90 015 Рафгат Алтынбаев - Начальник Управления комплектования Челнов в 1991-1999 гг. - ок. изд. ). Мы не могли поддерживать город из ленты, одной только зарплаты не хватало. В городе было много несовершенств, община не хотела это принимать. Бех подписал «клятву крови», что исправит недостатки, но, конечно же, никто ничего не сделал. Самому Алтынбаеву приходилось заниматься проблемами, связанными с ремонтом, городской инфраструктурой, жильем, за которое камазовцы уже не могли полностью платить квартплату.

- Вы сказали, что зарплату не снизили. Почему тогда город был в депрессии?

- Официально запретили сокращения, но просто перестали платить зарплату - откладывали на месяц, два, полгода, полтора года... При этом перестали индексировать, заработная плата отставала от реальных цен. Платить за работу начали ближе к 2000 году. Людей кормили по чекам по системе рабочего снабжения, изготавливали товары в специальных цехах. Я просто представил их - можно было пойти в столовую, чтобы получить чеки, купить какие-то товары. Потом мы сделали так, чтобы можно было ими платить за аренду, их подобрали не камазовские половики.

- Подводя итог, пожар на "движках" стал черной картой в истории КАМАЗа, а точнее стимулом к ​​выздоровлению?

- В общем пожар был поводом зайти на рынок, но жаль конечно тех гигантских ресурсов, что ушли на перестроение.Если бы эти средства были направлены на развитие, КАМАЗ сегодня был бы мировым брендом с собственной сервисной сетью на территории СНГ. Перспективы были огромными в Китае, где мы открыли несколько бизнесов, но пожар скорректировал этот приоритет. Проект, наконец, был реализован, но завоевать китайский рынок мы уже не смогли. Китайцы тогда ничего не выпускали и очень любили КАМАЗ за его низкие борта - лопатами его было удобно грузить. Иномарки имеют высокие борта, до которых китайцам не добраться.Если бы мы, как и планировали, переместили потерянные ресурсы на сборочный завод в Китае, в сервисную сеть для обучения менеджеров пониманию китайского рынка, сейчас мы бы выиграли от этого. Мы были там до мировой автомобильной промышленности.

Раньше в учетной политике КАМАЗа была забалансовая "упущенная выгода". Если сложить последствия искры 1993 года, то на этом счету должны были бы отразиться десятки миллиардов долларов. Потребители стали делить продукцию КАМАЗ на «до пожара» и «после пожара», что коснулось двигателей, автомобилей и даже запчастей — наша продукция стала считаться третичной.Сам КАМАЗ стал крайне ненадежным поставщиком, чуть ли не мошенником. Эти ужасные последствия обиды на нечестное партнерство до сих пор не преодолены полностью.

Недавно был показан новый магистральный тягач КАМАЗ 54901. Особенности автомобиля нового поколения стали известны задолго до его официальной премьеры.

Два года назад трактор был показан на выставке КОМТРАНС. При этом производители объявили, что грузовик станет премиальным автомобилем на внутреннем рынке.Теперь появилась возможность посмотреть на КАМАЗ, «пощупать его руками» и выявить все недостатки. Мы поговорим о них.

1. Высокая цена

Автомобиль известен давно.

Новинка имеет чрезвычайно высокую цену для камазовских творений. Последняя машина стоила около 5 миллионов рублей. Производители выпускают новинку за 6 430 000 рублей. Как и ожидалось, цена включает 3-летний контракт на обслуживание. Он распространяется на весь гарантийный период.С набором дополнительных опций цена выросла уже до 7 миллионов рублей, что ставит тягач в один ряд с популярными Scania и Mercedes Actros. В этом есть определенное разочарование, так как многие ждали более дешевый (по сравнению с иномарками) грузовик.

2. Не могу купить

Это пока нельзя купить.

Продажа автомобиля начнется только после завершения всех испытаний. Это точно произойдет не раньше декабря 2019 года. Однако этот «недостаток» носит временный характер.Осталось подождать «еще немного» и отечественная новинка будет готова к дороге.

3. Смерть предшественников

Все еще в стадии тестирования.

По некоторым данным, новинка модели 54901 похоронит 5490 самым «варварским» образом. Производство предшественника просто укорачивается. Продюсеры даже объявили, когда уйдут на пенсию. Это произойдет где-то в конце 2021 года. Так что действительно недорогие тракторы будут выпускаться еще года два, но не дольше.

4. Странный пакет

Странная модель.

Многие специалисты заметили очень странный пакет новостей. Например, в базовый комплект не входит моторный тормоз. В случае с автомобилями такого размера это совершенно причудливо. Напомним, что «двигатель» нужен для снижения скорости автопоезда без использования тормозной системы. Без него «счастливым обладателям» нового трактора в самой скромной комплектации придется жечь тормозные колодки.При этом стоимость наилучшего полного комплекта трактора пока не определена.

5. Общая влажность

Скоро.

Наконец, специалисты пожаловались, что новинка все-таки достаточно примитивна. По этой причине не совсем понятно, почему КАМАЗ сейчас показал машину. По этой причине на данный момент нет смысла судить о качестве сборки и качестве салона. Однако широкой публике 54901-й покажут не раньше осени этого года. Поэтому у производителя еще есть время на устранение недостатков.

Примечание: Новый КАМАЗ имеет кабину от тягача Mercedes-Benz Actros текущего поколения и 12-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель мощностью 550 л.с. из России.

Опубликовано: 5 марта 2018 г.

Владелец автомобиля Александр Михалов.

Основной причиной выхода из строя КАМАЗ 6520 является его перегрузка.

Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, эксплуатирующие машину, полностью знакомы с концепцией ограничения максимального веса.У всех, кто работает с автомобилями, есть карта - свидетельство о регистрации транспортного средства. На обратной стороне карты в предпоследнем абзаце рассказывается о максимально допустимой массе автомобиля в кг, где эта цифра составляет 33 100 кг. Вес без нагрузки указан в последнем абзаце ниже. В моей машине это около 13 тонн. Путем простой математики можно подсчитать, что грузоподъемность моей машины составляет 20 тонн. Именно КАМАЗ 6520 называют двадцатым.

Но почему-то большинство водителей, работающих с такими автомобилями, думают, что 20 - это не грузоподъемность, а объем грузовой платформы.Согласитесь, что КАМАЗы имеют объем кузова 20 куб.м Тут ситуация как в старой детской головоломке - что тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? В случае с автомобилем перефразирую, что тяжелее 20 кубов проса или 20 кубометров гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее.

Отсюда возникают все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в отзывах и жалобах на эти автомобили. Наиболее часто встречается в комментариях - на коленвале двигателя и на головках двигателя - трещина, трещина.Вторая жалоба - растрескивание чулок моста.

Но эти машины не предназначены для грузов, которые мы перевозим. Понятно, что всему виной перегрузка автомобиля. Другие жалобы связаны с проблемами со сцеплением и очень распространенной проблемой с тормозами.

Хочу привести пример перегрузки моей машины. Сейчас мы только что погрузились и я везу щебень вместимостью почти 20,5 кубометров, при весе машины я 27 360 кг. Не забываем, что грузоподъемность этой машины 20 тонн, а я теперь на крюке больше 27 тонн таскаю.Какие могут быть претензии к заводу, если у меня сейчас на 7360 тонн больше нормы. Я превысил максимально допустимую массу автомобиля почти на 50%. Это особый случай для меня. Я всегда слежу за допустимой массой груженого автомобиля, и если перегружаю, то не более 3-5 тонн. Как это случилось у меня с перегрузкой? Возможно, был найден очень влажный гравий, возможно, чешуя образовала такую ​​массу. Я ничего не могу с этим поделать.

Многие водители говорят, что автомобиль Iveco безопаснее и не ломается.Если не ошибаюсь грузоподъемность Ивеко 23 тонны и мне кажется 3 тонны играют большую роль.

Коллеги, это по вашей вине ваш КАМАЗ очень рано ломается. Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломки транспортных средств, а также за большие перегрузки не по закону. Поэтому давайте относиться к загрузке автомобиля с умом. Я прекрасно понимаю, что спрос рождает предложение. Сегодня клиентура требует все больше и больше объемов, конкуренция на рынке перевозок огромная, все стараются. КАМАЗы не виноваты, что их машины ломаются раньше времени.

Я пытаюсь перевезти 18 кубиков на своей машине, потому что у машины низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 куб.


От: mdr, & nbsp

Вас может заинтересовать:

.

Смотрите также