Как завязать узел на буксировочном тросе


Как завязать надежный буксировочный узел, который легко развязать


Каждому автолюбителю очень желательно знать как вяжется этот буксировочный узел, так как он сочетает в себе 2 основные функции: держит крепко и развязывается мгновенно.
Если у вас был когда-нибудь первый опыт транспортировки автомобиля в сервис, и вы пытались сами завязать узел, то прекрасно понимаете как это не просто. А еще сложнее потом, когда приходится его развязывать.

Как завязать буксировочный узел


Берем веревку и на конце сгибаем пополам примерно 0,5 метра. Продеваем через буксировочное кольцо.

Далее, берем за длинную сторону и пропускаем ее в верхнюю петлю. Стягиваем за короткий конец.

Берем короткий конец и делаем виток вокруг длинного.

Делаем петлю и заводим ее в верхнюю петлю.

Тянем за длинный конец и узел готов.

Чтобы его развязать - дерните за торчащий с боку конец.

И ваша машина тут же освободилась от буксира. Более понятное и визуальное вязание узла можно увидеть в видео ниже.
Сохраняйте полезный лайхак!

Смотрите видео



Как заплести канат без узла в петлю или для крепления коуша - https://sdelaysam-svoimirukami.ru/5797-kak-zaplesti-kanat-bez-uzla-v-petlju-ili-dlja-kreplenija-kousha.html

Как завязать буксировочный трос? Как сделать петлю для крюка для буксировки автомобиля на стальном (металлическом) и синтетическом тросе правильно по схеме?

Для автомобильных путешественников одним из полезных инструментов на трассе является не только чемодан с ручным инструментарием, включая домкрат, дополнительные бензин и масло на аварийный случай, но также и трос. Он поможет автомобилисту выбраться из затруднительной ситуации с помощью тяги попутной машины.

Как сделать беседочный узел?

Привязать трос к железному крюку, например, установленному на фургоне или другом грузовике добровольца, который согласился вам помочь, например, «дотянуть» до СТО или ближайшей автозаправки, можно, придерживаясь «беседочной» техники завязывания узлов. Для этого сделайте следующее.

  1. Один конец троса согните и перекрутите в виде петли.

  2. Согните получившуюся петлю по направлению к тросу – и через неё вытяните вторую. Она, в свою очередь, обретёт подвижность.

  3. Во вторую петлю просуньте другой конец троса и вытягивайте его, пока не образуется петля нужного размера.

Петля готова – накиньте её на крюк ведущей машины сопровождения. Узел отличается высокой прочностью – развязывания троса не произойдёт, каким бы ни оказался его материал.

Развязать его возможно лишь после доставки помощником пострадавшей машины до пункта назначения.

Металлический трос развязывать смысла нет – он в таком состоянии пригодится ещё много раз.

Схема вязки буксировочного узла

Второй метод вязания буксировочного узла имеет недвусмысленное название.

  1. Конец троса накидывают на крюк или проушину ведущего автомобиля слева направо.

  2. Свободная часть троса тянется снизу, под натянутой основной его частью.

  3. Слева делается простая петля – и продевается нахлёстом на крюк.

  4. Свободная часть стропы тянется справа.

  5. Формируется вторая петля на свободной части.

  6. Затем эта же петля нахлёстом продевается в зазор на буксировочном авто.

  7. Оставшийся конец затягивается простым узлом.

Узел сформирован, можно его опробовать в деле. Если у вас во дворе два личных автомобиля, то протестируйте, не заводя мотор второго из них и зафиксировав нажатой педаль сцепления.

Полезные советы

На стальном тросе завязать особо «мудрёные» узлы трудно. Могут пригодиться пассатижи или даже тиски, чтобы сделать петлю с крутым разворотом. К счастью, багажник автомобиля позволяет перевозить 100-200 кг всевозможных грузов без особых затрат на бензин. Профессиональный автовладелец пользуется не только услугами СТО в случае сложного ремонта, но и возит с собой весь необходимый инструментарий, чтобы в экстренных ситуациях провести несложный ремонт и иметь возможность отбуксировать машину к ближайшей заправке или автомастерской, автомагазину, если простым устранением поломки инцидент не завершился.

Плетение синтетических тросов благодаря их большей гибкости, чем у стали, позволяет без особых затруднений, не пользуясь услугами ассистентов, согласно одной из любых пошаговых инструкций завязать даже сложный морской узел.

Лучший вариант – авиационная синтетика, которой можно отбуксировать самолёт или вертолёт, обладающий колёсным шасси.

Не экономьте на качестве троса. Худший вариант – трос из материи (ткани). Дело в том, что он легко впитывает влагу, а это может привести к его ускоренной порче. И хотя синтетика сама по себе не гниёт, будьте осторожны – некоторые синтетические материалы, заботясь об экологии, сейчас делают биоразлагаемыми. Связать и закрепить трос любым из вышеперечисленных (и иных) узлов, который заметно подпортился, полноценно невозможно. Не успев набрать скорость в 40 км/ч, на которой ПДД разрешена буксировка автомобилей, водитель ведомой машины столкнётся с разрывом троса посередине (либо завязанного на любом из концов узла), даже когда узел завязан правильно, крепили его весьма надёжно.

В настоящее время тросы вытесняются изделиями, представляющими собой ленту. Чтобы сплести волокна не в жгут (бечёвку), а в плетёный шлейф, используется более современная технология.

В реальной ситуации метод плетения принципиально не важен. Трос, сплетённый лентой, выигрывает у классической «верёвки» лишь в плане удобства хранения, компактности при перевозке, позволяющей максимально укомплектовать аварийный дорожный инвентарь, перевозимый в багажнике. Что выбрать – ленту или обычный трос – зависит от предпочтений водителя. Ленту удобно переносить в сумке или даже чемодане, чего не скажешь об обычном тросе.

Как завязывать буксировочный трос

13 ноября 2016 В рубрике&nbspВ помощь автолюбителю | Нет коммент.

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

  1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
  2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
  3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

  1. Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
  2. Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
  3. Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Твитнуть

Как завязывать петлю на тросе. Как заплести стальной трос – схема процесса, понятная всем

Инструкция

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел
Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел
Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Обратите внимание

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Поездка на машине всегда полна неожиданностей. Так уж устроен мир, что неприятности подстерегают водителей во время движения чуть ли каждое мгновение. Предусмотрительный автомобилист тем и отличается от беспечного наездника, что постоянно имеет в запасе все, что может понадобиться в пути. Одним из таких предметов является буксировочный трос , без которого, в случае серьезной поломки машины, не добраться домой или до ближайшей станции автосервиса.

Вам понадобится

  • - буксировочный трос.

Инструкция

Вдали от автомагистралей федерального значения доставить неисправный на станцию автосервиса при помощи эвакуатора вряд ли у кого получится. В российской глубинке с подобными услугами дела обстоят не лучшим образом. Так что единственным вариантом выхода из создавшегося в этих местах становится буксировка с помощью трос а.

Каждое транспортное в обязательном порядке оборудуется буксирными крюками (грузовые машины) или скобами (

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога – штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами – они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната – крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению “хвостов” троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка – они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких – булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел – надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда. Также один из самых распространенных среди водителей – узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.


Правильно завязанный буксировочный трос – это залог безопасной буксировки вашего “железного коня”.

Гайки Болты

Клиновой зажим для троса – это специальное приспособление, предназначение которого – прочно соединять тросы между собой. С его помощью также можно изготовить петлю на конце тех же тросов. Но что же еще нужно знать про эти элементы?

Зачем эта деталь в строительстве?

Обычно такими приспособлениями пользуются там, где работы ведутся с большими нагрузками, поэтому для изготовления зажимов всегда используются только высокопрочные и качественные металлы. Производители выпускают данные приспособления строго в соответствии со стандартами. Конструкция зажимов очень проста. Они состоят из двух шестигранных гаек и стальной дуги. Профессионалы рекомендуют на одном тросе устанавливать не меньше трех зажимов, этого достаточно для безопасности и надежности крепления. Если же нагрузка выше, чем могут выдержать выбранные вами зажимы, то следует взять другой тип этого фиксатора, а не увеличивать количество .

Для изготовления всегда используется только высококачественная и . Это необходимо для обеспечения надежного соединения на обоих концах элементов. Для большей надежности и прочности часто дополнительно зажимы покрывают еще одним защитным слоем. Для этих целей используют гальваническую оцинковку. Достоинство в том, что с ее помощью обеспечивается у приспособления максимальная стойкость к внешнему воздействию окружающей среды. Также это и прекрасная защита от коррозии.

Хотя конструктивное решение данного приспособления несложное, все равно перед использованием нужно ознакомиться с инструкцией. Любой инструмент или приспособление имеет свои нюансы, которые в работе нужно учитывать. Если зажим для установить неправильно, то элемент может просто оборваться. Конец троса вводится в дугу и при помощи специального замка, а данном случае это шестигранные гайки, закрепляется внутри. Гайки закручиваются в разном направлении, а трос будет находиться между ними. При полном закручивании концы должны быть плотно зажаты между собой.

Зажим для стального троса – классификация

Зажимы бывают разного вида. Они подразделяются по назначению, используемому материалу и конструкции. Также можно формально обозначить и различную длину, популярнее всех зажим для троса 3 мм, 5 мм диаметром, но в особых случаях применяют размеры вплоть до 40 мм. Каждый вид имеет также разные подвиды. Зажимы, которые подразделяют по назначению, бывают обычными и усиленными, а по используемому материалу – стальными и медными, также популярен зажим для троса алюминиевый, оцинкованный вариант стального используется в особенно суровых условиях эксплуатации. Зажимы, которые подразделяются по конструкции, бывают плоскими, дугообразными, одинарными и двойными.

Обычные зажимы являются самыми распространенными. Обычно для их изготовления используется оцинкованная сталь класса 2. По внешнему виду такие зажимы напоминают закрытые петли у основания, которые имеют два прочных болта. Такой вид изделия является бытовым, и он не предназначен для больших нагрузок. Усиленный вариант говорит сам за себя, конструкция у него проработана основательнее, механизмы затвора имеют усиления, поэтому и сфера их применения может быть более ответственной.

Плоские виды зажимов чаще изготавливаются из высокопрочной углеродистой стали. Поверхность данных приспособлений имеют оцинковку. Их диаметр может составлять от 2 и до 40 мм. По форме такие зажимы напоминают пару пластин, которые соединяются между собой болтом с гайкой. Обычно их применяют для сращивания стальных тросов или для других стоячих такелажей. Вполне подойдут они и для того, чтобы создавать петли на конце расчалки. Профессионалы рекомендуют на одном соединении устанавливать не меньше двух зажимов.

Плоские зажимы также могут подразделяться на одинарные или на двойные. Главное отличие – в количестве имеющихся болтов. На одинарных зажимах крепление происходит одним болтом, а на двойных – двумя болтами. По применению такие зажимы особо не отличаются.

Дугообразные зажимы выполнены из цилиндра, который загнут дугой, а крепление происходит при помощи двух болтов, которые находятся на концах. Приспособления такого вида чаще используют для соединения металлических тросов, но вполне возможно применять их и для изготовления петель. Такой вид зажимов больше относится к промышленным, они рассчитаны на большие нагрузки. Обычный стандартный дугообразный зажим способен выдерживать нагрузку около 97 килограммов.

Зажимы специализированные и клиновые – какие у них особенности?

Многие строительные работы не сделать без прочного зажима. Строительство всегда отличалось наличием большого количества операций. Обязательно нужно что-то поднимать наверх, тянуть груз, а в данном случае это строительные материалы, часто приходится фиксировать различные предметы. Для таких работ нужны прочные подпружиненные зажимы. Они не только позволяют соединить тросы, а также к ним можно прикрепить и груз. Такие приспособления не очень отличаются от стандартных зажимов.

Помимо обычной металлической дуги у них имеются пара рычажков, которые оснащены подвижными скобками. Такое конструктивное решение помогает обеспечить высокопрочное и стойкое соединение. С его помощью можно надежно закрепить любой предмет на тросе разной толщины. В последнее время наибольшей популярностью у специалистов пользуются клиновые зажимы. Это прекрасный соединительный элемент для медных и алюминиевых проводов, сечение которых может составлять от 35 и до 100 квадратных миллиметров. Только такой вид зажимов хорош для соединений сталеалюминиевых устройств. Состоят такие приспособления из корпуса и клина, который отличается износостойкостью. Для изготовления корпуса используется кованая чугунная сталь, а сам клин может быть изготовлен из бронзы или из разных алюминиевых сплавов.

Если требуется установить алюминиевые или сталеалюминиевые провода в болтовые зажимы, где сечения очень большие, то необходимо использовать специальные прокладки, которые сделаны из мягкой алюминиевой ленты. Использование такого дополнения в работе придаст креплению наибольшую механическую прочность. Важно помнить, что подобные зажимы после установки через десять дней необходимо подтягивать вторично . Подтяжку надо выполнять так. Первым делом надо спрессовать петлевую часть корпуса из алюминия, затем надо ввести стальной анкер, а далее вводится снова алюминиевый корпус при помощи стального механизма.

Как сделать зажимы для троса своими руками?

Тросовые зажимы используются во многих отраслях. Нет такой отрасли, где бы они не нашли себе применения. Но часто без такого небольшого приспособления не сделать и обычные бытовые работы. Особенно в них нуждаются автовладельцы. Потребуется металлическая трубка небольшого диаметра, пара металлических пластинок и несколько болтов с гайками. Металлическую трубку необходимо загнуть дугой. Диаметр трубы должен быть таким, чтобы в него мог войти трос, который планируется использовать. В отверстие трубы необходимо ввести трос до тех пор, пока конец не появится снаружи.

Потом конец необходимо вытянуть из трубы на расстояние от 10-15 см, далее конец троса и сам трос нужно будет накрыть пластинками снизу и сверху, и пластинки плотно соединить между собой при помощи прочных болтов. Данное приспособление удачно подходит для изготовления петель. Если нужно соединить два троса между собой, то тогда надо подобрать трубку с большим диаметром. Надо учитывать, что в одно отверстие нужно просунуть два троса, но только в разном направлении. Пластинки также подбираются с учетом диаметра тросов. Такой зажим всегда пригодится в домашних делах, только надо учитывать, что он не приспособлен для больших нагрузок, но попытаться использовать его в качестве буксира вполне возможно.

По материалам книги Льва Скрябина “Морские узлы”

2. Незатягивающиеся узлы.

Простой полуштык (рис. 9). Простой полуштык, являясь самым простым из незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю.

После этого ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может передвинуться к предмету, но никогда не затянется.

Простой полуштык применяется для соединения двух тросов “чужими” и “своими” концами.


Рис. 9. Простой полуштык

Простой штык (рис. 10). Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение “накинуть полштыка” обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягивающийся узел - один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис. 48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б ), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел (см. рис. 46). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте - это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.

Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: “Два полуштыка спасли корабль королевы” и “Три полуштыка - это более чем достаточно и для королевской яхты”.

Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.

На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.



Рис. 10. Простой штык:
а - правильно завязанный; 6 - перевернутый (неправильный)

Коечный штык (рис. 11). На протяжении многих столетий постелью для матросов на кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у малых сторон которого сделано по восемь люверсов для так называемых шкентросов. Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надежным бруствером от ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде "Койки вниз!" их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для подвешивания койки - дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел, который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал. Самое главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.



рис. 11. Коечный штык

Простой штык со шлагом (рис. 12). От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета делают этот узел более надежным при длительных стоянках, во всяком случае, он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как простой штык.



Рис. 12. Простой штык со шлагом

Простой штык с двумя шлагами (рис. 13). Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла - дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла - весьма надежный способ.

Штык с обносом (рис. 14). Если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за который он завязан.

Чтобы завязать штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.



Рис. 14. Штык с обносом

Рыбацкий штык (якорный узел) (рис. 15). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле - это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.

Рыбацкий штык (или якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом (см. рис. 12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Обратный штык (рис. 16). При швартовке судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, вы можете обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и, петлей вперед пропустив его вокруг предмета, потянуть петлю на себя. Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками. Обратный штык удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к буксирному крюку, у некоторых марок автомобилей.


Рис. 16. Обратный штык

Мачтовый штык (рис. 17). Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. рис. 48) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как известно, тоже представляет собой видоизмененный выбленочный узел. Чтобы мачтовый штык не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.


Рис. 17. Мачтовый штык

Буксирный узел (рис. 18). Этот узел используют для крепления троса на буксирном гаке или на битенге. Им можно задерживать или стравливать буксирный конец. Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.


Рис. 18. Буксирный узел

Портовый узел (рис. 19). Задержать швартовный синтетический конец на парном кнехте - дело нехитрое. А как быть, если вместо парного кнехта в вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет огона? Для этой цели в морской практике есть несколько оригинальных узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов.

Сначала вокруг одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт. Этот узел не скользит, надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже швартов находится под сильным натяжением.

Для этого нужно немного выбрать проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.



Рис. 19. Портовый узел

И. Жупанский, Великий Устюг

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось поменять порванные резиновые накладки на порогах, новые я решил дополнительно укрепить. Для этого купил в магазине стройматериалов две дюралевые накладки на дверные пороги и, обрезав по размеру, закрепил саморезами. Думаю, резина прослужит дольше. (Накладки лучше сделать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика. - Прим. ред. )

Еще одна несложная доработка . Время от времени приходится возить в багажнике поклажу, а полки или шторки, скрывающей вещи от посторонних взглядов, у Патриота нет. Сделать ее я решил из пластикового подоконника. Укоротив его, положил на торцы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленникам не видно содержимое багажника: меньше вероятность кражи - и мне спокойнее.

ХОЗЯИН - БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе - со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял - и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

ЛОМ ПРОТИВ ЛОМА

А. Карпенко, Мордовия

После замены задних колодок порой довольно трудно поставить на место тормозной барабан. Даже если полностью ослабить трос стояночного тормоза, посадить его руками не всегда удается. Обычно в таких случаях рекомендуют напильником слегка обработать края колодок на конус. Но и это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с такой же резьбой, как у колесных, но большей длины. Ее, зная глубину барабана, вычислить нетрудно.

От отдела информации ЗР. Нередко фрикционные накладки слишком толстые, и опиливать их необходимо по всей рабочей поверхности.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТЕ

В. Кондрашов, Мценск

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором , вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого батарею приходится нести домой. Масса - около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Тащить аккумулятор на себе - испытание даже для молодого и крепкого мужчины, что уж говорить о женщинах и пожилых людях. Меня в этой ситуации очень выручает широкая лопата для уборки снега. Ставлю батарею на нее и везу, как на салазках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.

МОЗГОВАЯ АТАКА

А. Маслов, Магнитогорск

При сборке двигателя 1.8 TSI на своей Октавии я столкнулся с любопытной задачей. Чтобы правильно затянуть распределительный клапан регулятора фаз (момент затяжки 3,5 кгс·м), необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но он предназначен только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезана именно в эту сторону. А на клапане - резьба левая. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать в левую сторону - дело пяти минут. Нужно лишь переставить в трещотке зубчатый ролик квадратом в другую сторону. Вернуть трещотку в исходное положение по окончании операции столь же легко.

Как завязать буксирный трос


Как завязать буксировочный трос: буксировочный узел и узел булинь

У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.

Преимущество узлов

В автомобильной практике применяется несколько видов узлов. Это беседочный узел (булинь), буксировочный. Плюсы именно этих комбинаций в том, что их просто вязать, они не затягиваются и не испортят трос. Узлы могут распутаться сами, а если нужно, они просто и быстро развязываются.

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

  1. Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
  2. Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
  3. Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
  4. Далее остается надеть петлю на крюк.

Данный узел необычайно крепок и его можно легко развязать после окончания буксировки. На картинках очень подробно показано, как его вязать.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

  1. Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
  2. Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
  3. На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
  4. Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Заключение

Булинь – это очень популярный узел среди автолюбителей. Его используют по всему миру. С помощью этой статьи и приведенных рисунков этот узел сможет использовать каждый водитель, застрявший в грязи или решивший предложить кому-то свою помощь на дороге. Чтобы не растеряться в экстренной ситуации, можно немного поупражняться в завязывании и развязывании.

Автор: Рейтеровский Сергей

Как завязать стальной буксировочный трос. Выбор буксировочного троса и правила его завязывания

Надежный буксировочный трос - один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы. Узлы завязки троса При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность. Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел). Буксировочный узел Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булинь или беседочный узел Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости. Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога — штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.

Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.

При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких — булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел — надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда.

Также один из самых распространенных среди водителей — узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос — это залог безопасной буксировки вашего «железного коня».

Любите путешествовать? Часто приходится проезжать по бездорожью и ли горной местности? То для вас тойота хайлендер привод будет самым лучшим решением из всех других возможных вариантов.

Буксировочный трос незаменим в случаях, когда нужно завести с буксира, отбуксировать неисправный или вытащить застрявший в снегу или в грязи автомобиль. Давайте вместе разберемся, как выбрать буксировочный трос, который никогда не подведет в трудную минуту.

Длина

Длина троса – первое, на что обращаем внимание при его покупке. В Правилах дорожного движения указан диапазон значений длины буксировочного троса, он составляет от 4 до 6 метров.

Будьте внимательны: некоторые недобросовестные производители указывают в паспорте или в инструкции к тросу одну длину, а фактически она оказывается гораздо меньшей от заявленной.

Откуда такие требования к длине буксировочного троса? Ответ простой – из соображений безопасности движения. Используя очень короткий трос (длиной менее 4 м) очень велика вероятность того, что водитель буксируемой машины не успеет вовремя нажать на тормоза и ударит сзади буксирующий автомобиль. При эксплуатации слишком длинного троса (длиной более 6 м) значительно усложняется маневрирование на дороге, что может привести к ДТП.

Материал

Металлический трос, изготовленный из переплетенной высококачественной стальной проволоки достаточно крепок и прочен. Но имеет свои минусы: при обрыве он способен нанести повреждения не только автомобилю, но и стать причиной травм и увечий водителя. К тому же стальной трос недостаточно эластичен, поэтому во время буксировки, при неизбежных рывках, нагрузка на проушины и детали трансмиссии будет ощутимой.

Синтетический буксировочный трос изготавливается из кевларовых, нейлоновых или поливинилхлоридных волокон. Тросы из синтетики бывают крученными или выполненными в виде косички, выполненными особым видом плетения из синтетических волокон. При изготовлении ленточных тросов используют различные виды шитья материалов из синтетических нитей.

Кевларовый трос по прочности не уступает стальному, но вот беда – он недолговечен и со временем выходит из строя. Нейлоновые и ПВХ- тросы долговечны, но у них имеется свой недостаток – не всегда они выдерживают заявленную нагрузку, и порой рвутся при попытке сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Захваты и зацепы

Одно из слабых мест буксировочных тросов. Крюки на буксировочном тросе должны быть выполнены в виде захватов или карабинов с надежными фиксаторами, предотвращающими соскальзывание их с проушин.

Между цельнолитыми и кованными захватами предпочтение следует отдать последним, как более надежным. Как отличит литой крюк от кованного? По весу. Литой крюк из легкого сплава «потянет» максимум грамм на 100-150, в то время как стальной кованный будет весить почти полкило.

Сигнальные флажки

На буксировочном тросе по всей его длине с интервалом в 1 метр должны быть расположены сигнальные флажки или щитки с нанесенными на них по диагонали красными и белыми полосами. Сразу оговоримся: вряд ли вам удастся такой найти, практически все буксировочные тросы, имеющиеся в продаже, напрочь лишены этих сигнальных приспособлений.

Упаковка

Очень удобно, если буксировочный трос продается в упаковке, которая в дальнейшем может служит для него чехлом, защищающим от агрессивных воздействий внешней среды. Варианты исполнения могут быть самыми разными: от тканевого чехла на молнии до пластикового пакета на кнопках.

Если вы еще не обзавелись этим обязательным инструментом, сделайте это как можно скорее, не откладывая в долгий ящик.

Как правильно завязать буксирный трос?

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Если у вас на руках оказался трос без узлов то это видео поможет вам справится с ситуацией

Как завязать буксировочный трос. Беседочный, буксировочный, эскимосский узлы и простой полуштык

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить увязший в грязи автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец буксировочного троса необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося на буксире, существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Как завязывать буксировочный трос

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

  1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
  2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
  3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

  1. Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
  2. Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
  3. Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Твитнуть

Тянем-потянем: как выбрать буксировочный трос

С приходом зимы многие из автомобилистов вдруг вспоминают, что в багажнике их машины нет троса. Завести автомобиль с буксира, вытянуть из сугроба – все это без троса, увы, не получится. Разбираемся, какими они бывают, как их правильно крепить, как на буксире ездить и чего стоит опасаться при использовании

Олег Славин

Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?

ДЛИНА

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.

МАТЕРИАЛ ТРОСА

Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства. Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге. В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.

А вот для буксировки и выдергивания автомобиля из плена рывком как раз и существуют капроновые, как правило, сплетенные косичкой, тросы. Их стоимость куда выше стоимости троса ленточного, однако они того стоят. То, что энергия не берется ниоткуда и не исчезает никуда, известно со школьного курса физики. Именно на этом принципе и построена работа рывкового троса. Накапливая энергию растяжения, капроновый трос в определенный момент преобразует ее в энергию сжатия, что и приводит к тому, что закрепленные по разные стороны предметы, в нашем случае автомобили, начинают стремиться друг к другу. Водитель буксировщика, точно поймав этот момент, просто жмет на тормоз, и эвакуируемый автомобиль мягко выдергивается из плена. Кстати, многие ошибочно считают, что рывковый трос нельзя использовать для обычной буксировки автомобиля. Мол, он сильно растягивается, и это очень мешает при езде «на галстуке». На самом деле такой трос тянется лишь при экстремальных нагрузках, то есть при рывке, в обычных же условиях его длина увеличивается не больше, чем у ленточного троса.

А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке. За этим следит специальный механизм, который втягивает трос обратно на барабан, если расстояние между автомобилями по какой-то причине сокращается, например при торможении на светофоре, и вновь растягивается до заданных 4,3 метра длины при возобновлении буксировки. То есть следить за тем, чтобы не наехать на провисший трос, нужды, как в случае с обычными тросами, нет. К недостаткам можно отнести лишь не очень высокую, относительно рывкового троса, нагрузку на разрыв, что несколько ограничивает его использование с тяжелыми автомобилями – внедорожниками или микроавтобусами.

КАК КРЕПИТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС

Крепить, конечно же, нужно в штатные буксировочные проушины. Раньше было рекомендовано крепить трос по диагонали, то есть к правой проушине буксируемого автомобиля и левой буксировщика. Таким образом буксируемый автомобиль шел с некоторым смещением, что позволяло буксируемому немного контролировать дорожную ситуацию перед буксировщиком и тем самым оперативно реагировать на возможные торможения и перестроения. Сегодня это требование выполнить практически не предоставляется возможным, потому как буксировочных проушин у современных автомобилей осталось спереди и сзади по одной, и у разных моделей они находятся в разных местах. Да и проушины-то сами серьезно видоизменились, зачастую это вкручиваемый в потайное гнездо буксировочный рым. Его, кстати, нужно закручивать полностью, а дабы исключить его закусывания под нагрузкой, после того как он будет ввернут до упора, отвернуть на пол-оборота. Сам трос к проушине, как правило, крепится входящими в комплект к тросу крюками. Лучше, если они будут не литыми, а коваными.

Еще лучше, если вместо крюков на конце будут находиться шаклы – петли с вворачиваемыми в них пальцами. Именно такое крепление будет гарантировать вам, что трос ни при каких условиях от машины не отцепится.

Да и крепить при помощи шакла трос к автомобилю довольно удобно. А если нет ни крюка, ни шакла, то трос можно завязать и узлом. Только не обычным, его вы, скорее всего, после буксировки не развяжете, а специальным. Он называется булинь, или беседочный узел.

Для того чтобы не учиться вязать его непосредственно перед буксировкой, попробуйте сделать это несколько раз в спокойной обстановке, доведя действия если не до автоматизма, то до понимания процесса точно.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ В СВЯЗКЕ

Первое, что необходимо сделать, – это согласовать маршрут движения и условные знаки. Конечно же, сегодня у всех есть сотовые телефоны, но, поверьте, ситуация порой может развиваться так быстро, что вы даже телефон из кармана выудить не успеете. А вот на то, чтобы поморгать фарами или просигналить условное количество раз, времени много не надо.

Ввиду того, что сегодня обозначить тягач горящим ближним светом уже не получится, фары и так должны гореть всегда, буксировщику рекомендуется, как и буксируемому, включить аварийную сигнализацию. В этом случае ваш кортеж будет более заметен на дороге как спереди, так и сзади.

Ключ в замке зажигания в буксируемом автомобиле обязательно должен быть повернут в положение, при котором исключается блокировка рулевого колеса.

Буксировщику трогаться с места каждый раз нужно крайне плавно, чтобы избегать рывка при выборе длины троса, а буксируемому стараться держать такую дистанцию и притормаживать, чтобы при полной остановке трос был натянут. То есть тормозить буксируемому всегда нужно первым. В теории будет идеальным, если «связку» будет останавливать буксируемый.

В поворотах, особенно под прямым углом, буксировщику нужно брать небольшой замах, дабы у буксируемого была возможность не сильно «резать» повороты, что при буксировке неизбежно.

Если же трос вам понадобился лишь для того, чтобы кого-то выдернуть из снежного плена, то обязательно накиньте на него либо куртку, либо автомобильный коврик. Если капрон или сталь не выдержат рывка, то конец троса тут же упадет на землю, а не хлестнет по машине или, что еще хуже, по стоящим рядом людям. Их, кстати, на момент выдергивания рядом быть не должно.

В случае же если вы пытаетесь завести автомобиль с буксировки, то помните, что зимой сделать это намного труднее из-за скользкой дороги. На второй передаче колеса буксируемого могут просто идти юзом, так что для начала попробуйте это сделать на третьей, а то и на четвертой передаче, а уж потом если оборотов коленчатого вала будет недостаточно, попробуйте опуститься до второй. Использовать же для запуска двигателя с буксира первую передачу, особенно зимой, крайне нежелательно.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Как заплести стальной трос – схема процесса, понятная всем. Как пользоваться буксировочным тросом, куда закрепить буксировочный ремень

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может разорваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем необходимо создать петлю на его конце. Как правило, заплести конец троса можно самостоятельно, даже если он оборвался вдали от дома.

Основные функции

Трос стальной - основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия - способность выдерживать определенную массу груза.

Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.

Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы - особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

  • органические;
  • натуральные;
  • синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

  • пенька;
  • сизаль;
  • манил;
  • хлопчатобумажная ткань.

Все это - материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал - асбест. Его основная задача - позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк - наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

  • ЛС - канат для работы с легким грузом;
  • СС - трос для средних условий;
  • ЖС - канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, - это проволока марки В.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в тросе, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них насчитывают 42 проволоки, гибкие уже состоят из 72 штук, то есть по 12 в каждом мотке вокруг центрального сердечника. А трос с повышенной гибкостью уже имеет свитки из очень тонких 24 проволочек в каждой пряди, то есть всего 144 тонких проволочек вокруг центрального стального сердечника.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

  • Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
  • Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
  • Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации - стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования - сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

  • "Торсиол-55";
  • "Торсиол-35";
  • БОЗ-1.

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Плетение

Как заплести трос? Этот вопрос возникает всегда, когда он разрывается. На самом деле, все пряди из проволоки, сплетенные в единое целое изделие с крепкой сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда и самый прочный трос может разорваться. Главное, чтобы вовремя был обнаружен разрыв или место повреждения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать лишней проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любых работ.

Чтобы трос не расплетался, необходимо в местах возможного разрыва заплести его петлей. А расплетенные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец на месте сплетения троса в петлю был ровным, все проволоки сходились и не имели разной длины.

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Для того чтобы правильно заплести стальное изделие, понадобится двутавровая балка. Через нее, как правило, перегибаются концы изделия. Лишние части отсекаются или отрезаются отрезным кругом. Если есть угловое шлифовальное приспособление, остатки отсеченной части от троса нужно утилизировать.

Вся работа проводится при наличии специальной одежды. Рукавички и очки обезопасят от попадания мелких проволочек в глаза и снизят вероятность заноз из отрезанных остатков.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой трос расплетается. Сначала нужно расплести отсеченные участки троса на расстояние от конца изделия на 70-80 сантиметров. Потом расплетенные части следует разделить на две части. Далее нужно одну часть куска оплести на один-два витка, оставив свободным концы. После чего понадобится монтировка. С ее помощью необходимо сплести еще два витка, вплетая остальные пряди. Должна получиться прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И все же, как правильно заплетать трос, если концы получаются неровными? На самом деле, все правильно. После сплетения прядей в петлю всегда получатся торчащие концы.

Чтобы завершить соединение, нужно один конец намотать на две сплетенные ветви и спрятать, а другим концом троса произвести обмотку с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три части и сплести их вместе, по принципу косички, а третьей прядью обмотать получившуюся косичку, здесь же вплести петлю и обернуть снова вокруг косички.

Всю процедуру повторяют несколько раз до тех пор, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый прут нужно направить навстречу следующему внутрь косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести трос. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травмы и придать сплетению большую надежность, сплетенная косичка должна быть зафиксирована в нескольких местах при помощи специальных хомутов. Роль хомута могут выполнить обычные куски стальной проволоки. Их наматывают в определенном участке на месте сплетения прядей при помощи плоскогубцев, загибая внутрь пряди из проволочек.

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Чтобы получить прочное соединение после плетения, необходимо распределить пряди равномерно. Это позволит в будущем одинаково рассредоточивать нагрузку по всему изделию во время эксплуатации.

Мы разобрали, как заплести трос в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огон на тросе? Для этого нужно сначала понять, что такое огон и принцип его плетения.

Основы и особенности приспособления

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.

В заключение

Трос - сложная проволочная конструкция, несущая большую ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно заплести его в петлю. И даже если работа выполняется в первый раз, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы для новичка, как заплести трос.

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося , существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Дубовый узел . Этот морской узел моряки применяют в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Он имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что-нибудь зацепиться при своем движении. Единственные его положительные качества - это скорость, с которой его можно завязать. Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступив 15-20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое. Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет. (рис. 20)

Фламандский узел . Это один из древнейших морских узлов , который применяли на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. Существует два способа вязки этого узла . Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку. Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру 8, завязанную на первом тросе. После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла тяните за коренные концы тросов. Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобы они примерно по длине одного метра касались друг друга. На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку. При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел , даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством - не скользит и надежно держит на синтетической рыболовной леске. (рис. 21)

Водяной узел . Не менее прочным считается соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы завязать его, положите связываемые тросы концами навстречу друг другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались один другого. Держа в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начинайте вязать ими дубовый узел, но вместо одного обноса коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая - снизу, как это показано на схеме. Водяной узел прост и надежен. (рис.22)

Бабий узел . Этот узел не должны завязывать моряки - он очень примитивный. Флотский человек, незадачливо завязавший бабий узел даже на берегу, будет наверняка осмеян своими коллегами. Но среди людей сухопутных этот узел - универсал. Тем не менее этот узел предатель. За всю историю человечества он наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней. Бабий узел представляет собой два полуузла, завязанных последовательно один над другим в одну и ту же сторону. Если им связать две веревки и потянуть, то сразу же видно, что он начинает перемещаться по веревке, скользить вдоль нее. А если его завязать близко от одного из связываемых концов веревки, то при тяге он может соскользнуть и наверняка соскользнет, если связываемые веревки разной толщины. К сожалению, об этом далеко не все знают и продолжают им пользоваться. У славян свое название этот узел получил в связи с тем, что испокон веков женщины завязывали им концы головных платков. При рывке за коренную часть швартова бабий узел превращается в простой штык. (рис. 23)

"Тещин" узел . Этот узел похож на бабий и так же не совсем надежный. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла они выходят с разных сторон по диагонали. (рис. 24)

Прямой узел . Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один на другом в разные стороны. Существуют несколько способов вязки этого морского узла . (рис. 25)

Воровской узел . Пользоваться этим узлом не рекомендуется, так как он совсем надежен для связывания двух тросов. Существует интересная версия происхождения названия: чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал его на похожий прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. (рис. 26)

Хирургический узел . Применяется хирургами для завязывания нитей лигатур при остановке кровотечения и для сшивания тканей и кожи. При завязывании хирургического узла сначала делают один за другим два полуузла двумя концами, которые после этого тянут в разные стороны. Затем сверху завязывают, но уже в другую сторону, еще один полуузел. В результате получается узел, очень схожий с прямым. Принцип узла состоит в том, что первые два полуузла не дают двум концам разойтись в разные стороны, пока вяжут сверху еще один полуузел. Этим узлом удобно воспользоваться, когда есть необходимость стянуть и обвязать веревкой какую-нибудь ношу. (рис. 27)

Академический узел . Он очень схож с хирургическим узлом, отличается лишь тем, что вместо одного полуузла он имеет два. Это дает преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом. (рис 28)

Плоский узел . Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы . После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать. Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилей. В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (б). Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например при буксировке тяжелого грузовика). (рис. 29)

Кинжальный узел . В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут. Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде фигуры цифры 8 поверх коренного. После этого вытянуть ходовой конец второго троса и продеть в петли, пропустить под среднее пересечение восьмерки и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка. Когда узел затянут, два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель. (рис. 30)

Травяной узел . Он легко развязывается при отсутствии тяги. Применяется для связывания двух ремней или двух лент. Для этой цели "травяной" узел очень удобен (рис. 31).

Пакетный узел . Его название говорит о его применении. Простой, оригинальный и рассчитан на быструю вязку. По своей прочности он не уступает травяному узлу. (рис. 32)

Рыбацкий узел . Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел . Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. Применяется для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков. (рис. 33)

Змеиный узел . Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Он имеет достаточно много переплетений, симметричен и сравнительно компактен, когда затянут. При определенном навыке им можно даже связывать струны рояля. Змеиный узел можно с успехом применять для связывания двух тросов, изготовленных из любых материалов, в случае, когда требуется прочное, надежное соединение. (рис. 34)

Ткацкий узел . Некоторые ткацкие узлы уже давно были заимствованы моряками в своем первозданном виде и надежно им служат. Ткацкий узел, можно назвать "родным братом" шкотового узла. Отличие лишь в способе его завязывания и в том, что последний ввязывают в кренгельс или в огон паруса, в то время как ткацкий узел вяжется двумя тросами. (рис. 35)

Разносторонний узел . Этот узел похож на ткацкий, по своему принципу. Разница лишь в том, что в завязанном виде ходовые концы смотрят в разные стороны - это очень важно при связывании. Этот узел знаменит тем, что на его основе можно завязать "король узлов " - беседочный узел. (рис. 36)

Шкотовый узел . Свое название он получил от слова "шкот" - снасть, которой управляют парусом, растягивая его один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. В парусном флоте этот узел применяется, когда есть необходимость ввязать снасть, в огон паруса. Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение - надежно держит шкот в кренгельсе паруса. (рис. 38)

Брамшкотовый узел . Этим морским узлом завязывают брамшкоты и бом-брам-шкоты, брам-фалы и бом-брам-фалы, а также брам-гитовы. Брамшкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос. От предыдущего морского узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают дважды. Во времена парусного флота брамшкотовый узел находил широкое применение при работе со снастями. Он применялся тогда, когда нужно было снасть взять концом в огон. (рис. 39)

Докерский узел . В морской практике нередко возникает необходимость прикрепить к толстому канату намного более тонкий по сравнению с ним трос. Такая необходимость всегда есть во время швартовки судна к причалу, когда с палубы нужно подать один или сразу несколько швартовных концов. Чтобы завязать этот узел, ходовой конец толстого троса, к которому надо прикрепить тонкий трос, сложить вдвое. В образовавшуюся петлю снизу ввести тонкий трос, сделать им один обнос вокруг коренной части толстого троса, пропустить под тонкий, потом над ходовым концом толстого троса, и затем под тремя тросами, ввести в петлю. Этот морской узел достаточно надежен, чтобы бросательным концом вытянуть тяжелый швартов. (рис. 40)

Скорняжный узел . Он сравнительно прост, имеет много пересеченных концов и довольно компактен. Кроме того, скорняжный узел обладает отличным свойством: рассчитанный для сильной тяги, он крепко затягивается и без особого труда развязывается. Этот узел с успехом можно применять для связывания синтетических тросов и рыболовных лесок. (рис. 41)

Лиановый узел . Этот узел не получил распространения на флоте , но относится к числу оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. Он при очень простом переплетении каждого конца в отдельности крепко держит при очень сильной тяге и, более того, очень легко развязывается после снятия нагрузки на трос. Он не скользит на синтетической леске и может с успехом применяться рыболовами. (рис. 42)

Охотничий узел . В наше время изобрести новый узел - дело непростое, так как за пять тысячелетий их придумано более 500. Поэтому не случайно изобретение английским врачом Эдвардом Хантером в 1979 году нового узла вызвало в морских кругах сенсацию. По существу охотничий узел представляет собой удачное сплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Он отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески. Поскольку Хантер в переводе с английского означает "охотник", то и узел был назван охотничий. (рис. 43)

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Russian

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации - это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого - не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник - это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые - пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние - направление одинаковое.
3. Тройные - применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные - в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

  • отвертка;
  • плоскогубцы;
  • кусачки;
  • ножницы по металлу;
  • проволока;
  • перчатки.

Как заплести трос?


Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи "как заплести трос" возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой - четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос - стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым - дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

  1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
  2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1. Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2. При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3. Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4. Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5. Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!
Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Оффшорный буксировочный узел и новое использование ковша

С помощью буксирного троса, который собирает пыль в багажнике, вы всегда сможете вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшей автомастерской.

Буксирные тросы, продаваемые в магазинах автозапчастей, обычно снабжены металлическими крючками или карабинами. Благодаря им процедура крепления троса к проушине автомобиля проходит быстро и просто.

Что делать, если у вашего буксирного троса нет такого полезного аксессуара? А может из-за отсутствия троса нужно использовать кусок парашютного ремня или веревку, которая есть под рукой?

Как привязать буксировочный трос к петле, чтобы не тратить драгоценное время на развязывание тугого узла?

Существует несколько способов завязывания узла: беседка, кудель, эскимо и простой полуштык.

Их преимущество перед многими другими узлами в том, что они точно подходят, не пережимают и не рвут трос.

Они не разрешаются сами по себе, но при необходимости их можно быстро и легко устранить.

arbor yout

7

Прямая половина Bayonet

Eskimo Knot

Один конец буксирного транспортного средства должен быть прикреплен к одному концу буксировки автомобиля, а другой конец к правому уху буксируемого автомобиля.

Благодаря этому у движущегося водителя значительно улучшается обзорность пространства перед тягачом, а сам трос при таком способе крепления будет располагаться практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно снизить усилие придурков.

Удачи! Не гвоздь, не палочка!

Каждый водитель знает, что такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и конечно же надежный буксирный трос всегда должны быть в багажнике. Дорога непредсказуема, в пути может случиться всякое.Автомобиль остановился посреди дороги или застрял в грязи? В таких и подобных ситуациях на помощь придет буксирный трос.

При выборе буксирного троса обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином или неразъемным крюком (они предназначены для надежного крепления автомобиля к эвакуатору). Лучше, если крюки будут с защелками — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка при буксировке. Обратите внимание, как карабин/крючок крепится к самому кабелю.Наиболее надежными являются витые тросы из высокопрочного судового каната — крюки плотно фиксируются благодаря вплетению «хвостов» троса друг в друга. При выборе ленточного троса обратите внимание на места пришивания ленты с застежкой-крючком — их нужно прошить несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Они прикрепляют карабин к левой проушине буксируемого автомобиля и правой проушине буксируемого автомобиля и начинают движение. Рекомендуемый вариант сцепки позволит водителю заднего автомобиля наблюдать за движением на встречной полосе и контролировать дорогу впереди тягача.В этом случае буксирный трос будет располагаться почти параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксирный трос привязывается к автомобилю. Проверено несколько узлов. Один из них – бульварный (он же беседочный узел). Чтобы сделать петельный узел, согните один конец троса и скрутите его в петлю. Затем образовавшуюся петлю загибают в трос и через нее протягивают еще одну новую петлю. Теперь в эту петлю просовываем другой конец троса, тянем до образования петли нужного размера и надеваем на крючок.Такой узел — надежный вариант крепления буксирного троса без крюка. По окончании буксировки бульварный узел развязать не составит труда. Одним из самых распространенных среди водителей также является тягово-сцепное устройство. Для правильной привязки один конец троса накидывают на буксировочный крюк тягача слева направо так, чтобы образовалась петля, а свободный правый конец выступал снизу слева под натянутый трос. Затем на левом конце троса делают простую петлю, надевают его на крючок, а свободный конец вытягивают вправо из-под троса.Затем сделайте простую петлю с правого конца шнура и снова проденьте его через крючок. Свободный конец завязывается узлом.


Правильно завязанный буксирный трос является ключом к безопасной буксировке вашего «Железного коня».

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, железные, плоские, в оплетке, канаты.

Инструкция

1. Традиционно водители, покупающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это облегчает аппликацию и, скажем, в мороз или дождь не нужно делать узлы.

2. При буксировке трос зацепляется по диагонали от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает уменьшить силу рывков и позволяет другому водителю лучше видеть дорогу позади тягача.Однако некоторые водители небезосновательно полагают, что место крепления карабина к тросу снижает его безопасность.

3. Для того, чтобы привязать буксирный трос к автомобилю, используется несколько проверенных узлов, например буксирный узел и бантик (или беседка).

4. Буксирный узел Накиньте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону.На свободном левом конце сделайте примитивную петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытащите из-под натянутой веревки. Теперь сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и снова закрепите его на крючке. Закрепите свободный конец простым узлом.

5. Узел веревки или беседки Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, вытяните его до необходимого размера петли и прикрепите к фаркопу.Этот узел прочный и отлично развязывается после буксировки.

Внимание!
Не все кабели, как говорится, одинаково подходят. Казалось бы, самый прочный железный трос имеет некоторые недостатки. Он ржавеет, и при его использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отклонившийся железный трос гораздо чаще ломает кости, а правила дорожного движения не относятся к болезненной теме буксировки автомобиля легкомысленно. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Руководство

Обычно автолюбители, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это упрощает использование и, например, в мороз или дождь нет необходимости вязать узлы.

При буксировке трос втягивается по диагонали от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает смягчить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача.Однако некоторые автолюбители справедливо считают, что место соединения карабина с тросом снижает его надежность.

Для привязывания буксирного троса к автомобилю используются несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и жгут (или жгут).

Буксировочный узел
Накиньте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону.Сделайте на свободном левом конце прямую петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытяните из-под натянутой веревки. Теперь сделайте прямую петлю из свободного конца веревки с правой стороны и снова оберните ее вокруг крючка. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булин или бантик
Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, затяните его до образования петли нужного размера и прикрепите к фаркопу.Этот узел прочный и хорошо развязывается после буксировки.

Примечание

Не все кабели, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос имеет некоторые недостатки. Он будет ржаветь, и при использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отраженный стальной шнур способен сломать человеческие кости.

ПДД не обошла стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Путешествие на машине всегда полно сюрпризов. Так устроен мир, что водители сталкиваются с проблемами во время вождения почти в любое время. Осторожный водитель отличается от небрежного тем, что у него всегда есть в запасе все, что может понадобиться в дороге. Одним из таких элементов является буксировочный трос , без которого в случае серьезной поломки автомобиля невозможно добраться до дома или ближайшего автосервиса.

Потребуется

Руководство

Вдали от федеральных трасс маловероятно, что кто-то сможет доставить поврежденный автомобиль на СТО с помощью эвакуатора.В глубине России с такими услугами дела обстоят неважно. Таким образом, единственный выход из создавшегося в этих местах буксировочного троса а.

Каждое транспортное средство должно быть оборудовано буксирными крюками (тележками) или скобами (

Сталь

– это материал, который отлично выдерживает самые высокие нагрузки. Правильно сплетенные элементы обеспечивают надежную поддержку. В зависимости от вида плетения подбирается только определенная структура под особые требования и задачи. Но даже самый прочный стальной канат может порваться, после чего возникает необходимость создания на конце петли.А стальной шнур можно сплести самому, даже в полевых условиях.

Назначение стального троса

Канаты стальные в большинстве случаев являются основным несущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они нашли свое применение в таких отраслях, как нефтепереработка, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительство, речной и морской транспорт. Выбор используемых стальных канатов зависит от характера и веса груза.

Основная область применения стальных грузовых канатов – тяга и подъем промышленных механизмов.Это мостовые краны, буровые установки, растяжки различного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судовые крановые транспортные системы, оборудование для добычи нефти. Канаты грузоподъемные выбирают для перемещения объектов с людьми (шахтных грузоподъемных механизмов, лифтов).

90 130

Канаты стальные

применяются в основном для усиления железобетонных конструкций. Также в строительстве металлокорд используется как несущие элементы различных конструкций, вспомогательный элемент землеройной техники.Благодаря надежной конструкции легко выдерживает нагрузки стальных канатов, которые проявляются при строительных манипуляциях, например, подъеме бетонных плит в высоту.

Из металлокорда также изготавливают канатные стропы - гибкие погрузочно-разгрузочные устройства, необходимые для подвешивания груза на крюках и других рабочих элементах грузоподъемной машины. Стропы применяются при погрузочно-разгрузочных работах и ​​транспортировке особо крупногабаритных грузов со специальными петлями, проушинами и зажимами для захвата.

Конструкция из стальной проволоки

Канат стальной - гибкое металлическое изделие, изготовленное из стальной проволоки и состоящее из скрученных между собой прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4-3 мм и предел прочности при растяжении составляет 130-200 кгс/мм 2 .

Кабели имеют сердечник внутри. Верх веревки покрыт алюминием или цинком для защиты от коррозии. Сердечник выступает в качестве внутренней опоры для прядей, предотвращает их падение внутрь, нужен для того, чтобы выдерживать радиальное давление сердечников под нагрузкой каната, предотвращая боковую деформацию изделия.Изготавливается из различных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготовлены из пеньки, сизаля, манильской или хлопчатобумажной ткани, способствуют округлости каната, а при пропитке противогнилостной смазкой (оружейной смазкой, вазелином, веревочной мазью) уменьшают трение между тросами. Минеральные жилы изготавливаются из асбеста и используются в кабелях, предназначенных для работы при высоких температурах.Смазка, пропитанная минеральным сердечником, проникает в места между проволоками во время использования троса, защищая его от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому проволочный трос необходим для работы на трение или в химических средах. Цинковое покрытие проволоки, улучшающее свойства каната и защищающее канат от ржавчины, выпускается в трех вариантах: ЛС - для легких условий, СС - для средних условий, ЖС - для тяжелых условий и для эксплуатации в море. воды.Проволока выпускается трех видов: I, II и Б. Проволока высшего качества, отличающаяся высокой механической прочностью и пластичностью, является материалом высшего класса В.

Структура каната обозначается тремя числами, представляющими количество прядей, количество проволок в пряди и органические сердечники. Например, обозначение такого типа «6 Х 37 + 1 ОС» означает: шестижильный кабель, имеющий 37 жил в стренгах и одну органическую жилу. Чем больше проволок в пряди и меньше диаметр, тем более гибкой будет стальная проволока.

Канаты стальные

, помимо высокой несущей способности, отличаются высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких кабелей является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Так как потребление этих продуктов происходит постепенно, вы сможете своевременно выявить недостатки этих устройств.

Разновидности строительных тросов

В зависимости от количества проволок в кабеле проволочные канаты имеют разную гибкость - менее гибкие канаты из 42 проволок в каждом; 72-жильные гибкие стальные тросы, каждая нить по 12 штук вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, которые изготавливаются из 144 тонких проволок в каждой пряди, 24 вокруг пенькового сердечника.

Тросы стальные по конструкции делятся на три вида:

  1. Одинарная веревка состоит из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и скручена в один или несколько слоев (до четырех) в спираль вокруг одной проволоки.
  2. Кабель двойной свивки называется рабочим кабелем. Изготавливается путем скручивания нескольких нитей в один или два слоя вокруг единого металлического, минерального или органического сердечника.
  3. Трехжильные кабели скручены из нескольких кабелей, которые в этом случае называются витой парой.Пряди тройных и двойных канатов состоят из проволоки одинакового или разного диаметра.

В зависимости от степени крутки стальные тросы мало крутятся и крутятся. В зависимости от материала сердечника каната - с металлическим сердечником (стальные однопрядные и стальные проволоки) и с органическим сердечником (волокнистые, натуральные, синтетические, волокнистые, армированные волокном).

По сочетанию направлений навивки стальных канатов и их элементов канаты бывают:

  • односторонняя намотка: направление каната и навивка в прядях проволоки совпадают;
  • поперечная укладка: проволока укладывается в направлении, противоположном пряди в канате;
  • комбинированная укладка: с одновременным выполнением строчек из прядей левого и правого направлений укладки;
  • тройная прокладка: поперечная прокладка в направлении, противоположном проволоке и прокладка прядей.

Использование стальной проволоки

Заранее предостерегаю от использования очень тонких канатов, хотя цена стального каната в этом случае не будет слишком высокой. Также помните, что чем тоньше проволока, тем больше она будет изнашиваться и подвергаться коррозии. Наиболее коррозионностойкие тросы изготавливаются из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Кабели из медной или неоцинкованной проволоки могут быстро ржаветь и трескаться, особенно на изгибах.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации является стальной оцинкованный трос.Техника его изготовления заключается в специфическом переплетении стальной проволоки разного поперечного диаметра. Кроме того, сердцевина, расположенная в центральной части, покрыта специальной смазкой и антигнилостной пропиткой для повышения устойчивости к различного рода воздействиям.

Основной задачей ухода за стальными тросами в условиях их эксплуатации является сохранение структуры и формы изделия, приданных ему в процессе производства, и защита его от коррозии и механических повреждений.При хранении каната на барабане его ось должна быть параллельна полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении следует периодически осматривать изделия по внешнему слою и наносить на них сплошным слоем веревочную смазку. Торсиол-55, Торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 могут применяться в качестве смазки в соответствии с технической документацией. Перед нанесением смазки трос необходимо очистить от грязи и старой смазки различными способами. Самый простой способ — чистить ватными палочками и стальными щетками.При нанесении на трос температура смазки должна достигать 80-100 градусов Цельсия.

Стальной трос

Конечно, стальные канаты обладают большей прочностью. Однако, если вы выявили обрыв стального троса, необходимо провести работы по его восстановлению, которые начинаются с осмотра троса. Концы следует удалить в месте перелома ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы веревки были обрезаны ровно.

Для этого трос укладывают на ребро двутавра или швеллера и сортируют молотком.Либо отрезать ненужные детали отрезным диском, если есть болгарка, и утилизировать. В целях безопасности при работе с кабелем рекомендуется надевать перчатки или перчатки.

90 200

Кабель нужно открутить на 60-80 сантиметров и разделить на жилы. Затем от всей части каната отгибают одну прядь на 30 сантиметров и сплетают другую прядь по направлению к основной части троса. При использовании захвата веревка должна быть заплетена еще в один-два витка со свободным концом.Аналогичные действия следует произвести со следующими потоками. Петля закончится некрасиво торчащими концами.

Оберните один конец на две переплетенные ветки и подоткните, другой конец загните в противоположном направлении. Еще лучше сплести имеющиеся три части в простую косу. С помощью третьей пряди нужно обмотать косу, сплести ее в петлю и снова обернуть вокруг косы. Процедура продолжается до появления свободных концов, при этом каждый стержень обращен к предыдущему, их концы вставляются в косички.

Во избежание травм и для большей надежности рекомендуется фиксировать косичку в нескольких местах зажимами, роль которых могут выполнять куски стальной проволоки, плотно обмотанные пассатижами и спрятанные внутри косички. В конце работы в целях безопасности оплётка обматывается изоляционной лентой, что можно увидеть в фильме про металлокордовую оплётку.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса необходимо создавать равномерную нагрузку на пряди и стремиться расположить их симметрично.Это относится к различным типам стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически подтягивать места плетения.

Создать цикл на линии

В некоторых ситуациях необходимо научиться плести петлю на стальном тросе - при спуске погружных насосов для создания натяжения антенны и буксирного троса. Завязать узел из стального каната не получится из-за его жесткости. А вот петлю на ее конце можно сделать вполне аккуратно. Как и при плетении стального каната, нужно обрезать концы перетертого троса.Уложите трос на массивное основание и несколько раз ударьте острым концом молотка по одному месту. Для этого можно использовать мясорубку.

В результате получается гладкий, аккуратный конец веревки без перегибов. Размотайте стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. С помощью отвертки нужно разделить его на две части по толщине. В случае с 7-прядной веревкой должно быть 4 пряди в одной части и 3 пряди в другой части. Оберните обе части друг вокруг друга и сделайте на конце стального троса петлю диаметром около 10 сантиметров.

90 220

Необходимо учитывать уменьшение диаметра петли каната на толщину в процессе плетения. Чтобы образовать петлю, основная 4-прядная часть троса должна быть согнута по направлению к 3-прядной части. Поместите другую часть веревки в пазы основной части веревки.

Оберните вокруг ручки попеременно другие концы двух нитей, переплетенных между собой. Затем чередуйте каждую из четырех свободных прядей сначала вокруг ручки, затем сплетите прядь в петлю и снова оберните ее вокруг ручки.Чтобы надежно завершить петлю на конце троса, следите за тем, чтобы каждая прядь превращалась в петлю из предыдущей в обратном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального троса другим, пока две пряди не высвободятся из рук. Аккуратно вставьте их между жилами петли кабеля с помощью отвертки. Обмотайте эту область изолентой. Они также могут быть встроены в сплющенные трубы. Так вы сможете спрятать концы стального троса и сделать веревочную петлю менее травмоопасной.

Пожар на стальном тросе

Перед розжигом сделать прочную временную метку на расстоянии от конца стального каната, закрепить концы прядей метками, а затем распустить конец троса на пряди. После этого кабель следует уложить в петлю нужного размера, а ходовые пряди проколоть. Способов пробивки много, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.

Первую пробивку удобно делать, если огонь повернут изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещены с правой стороны.Втяните первую прядь в трос в направлении, обратном его падению справа налево, под 3 пряди корня. Вторая и третья пряди прокалываются под две и одну пряди соответственно. Когда вы проткнете первые 3 нити, вам нужно отклонить огонь и затем проткнуть четвертую и пятую нити.

Четвертая нить прошита под две, а пятая под одну нить стального каната. Затем можно снова отвести огонь и придать ему исходное положение, шестую прядь вбить в трос, который вводят под одну прядь стального изделия по направлению его спуска.На этом первая процедура штамповки завершена.

При последовательной пробивке каждая бегущая прядь вставляется в веревку справа налево по принципу «переплетение через одну в две». В конце каждого процесса штамповки пряди должны быть натянуты, что, в зависимости от толщины и прочности стального каната, может выполняться вручную или с помощью талей или тисков. Для уменьшения толщины троса в месте прокалывания рекомендуется прокалывать три пряди четыре раза и по три пряди в остальных.Отрежьте концы ходовых прядей на самой веревке, после чего изделие помещается в клетку из луженой проволоки.

Канат - сложное изделие из проволоки, на нем лежит большая ответственность, поэтому качество каната должно быть самым лучшим, а так важно уметь правильно плести канат или петлять и снимать на нем.

.

Один хороший узел на все случаи жизни (и еще несколько на всякий случай) - Lifestyle

Один хороший узел на все случаи жизни (и еще несколько на всякий случай) - Lifestyle

Содержимое:

Буксировочные шары, рыболовные узлы, изгибы листового металла. Лучшие узлы названы в честь их работы в океане, но также имеют множество практических применений на суше. Вот как связать универсальную чашу (точнее, завязать любой узел).

Существуют десятки узлов с сотнями применений.При правильном завязывании и использовании подходящего материала они чрезвычайно надежны - вот почему моряки веками полагались на проверенные и надежные методы завязывания узлов.

Моряки, альпинисты, разведчики — все, кто обучен практическому искусству завязывания узлов, — скажут вам, что одно дело — завязать узел, а другое — правильно завязать узел. Вы можете настроить свои узлы, одевая их соответствующим образом и, конечно же, тренируясь.

Одеваться

фотография сделана M Shades .

Когда узел завязан правильно, это означает, что каждая часть узла находится в нужном месте с правильным натяжением. Веревка не пересекается без необходимости, и нет ничего более ослабленного или натянутого, чем должно быть. Неправильно завязанные узлы могут привести к перенапряжению и перетиранию узлов, что постепенно ослабляет веревку и в итоге приводит к разрыву узла.

Это правильно завязанный узел. Обратите внимание на соседнюю веревку в каждой части узла; нет лишних переключателей или узлов.На самом деле все сводится к практике и терпению: убедитесь, что вы завязываете узлы по порядку, исправляете их по ходу дела, а также при завязывании или затягивании узла.

Быстрый, универсальный узел, который можно добавить в свой репертуар: боулинг


Боулинг (произносится как «болин» и показан вверху) — это узел, который используется для создания постоянной петли на конце веревки. В парусном спорте он обычно используется для прикрепления веревки к головке паруса или для пропуска через нее других предметов.Даже если вы не знаете больше узлов, чем завязывать шнурки, обучение плаванию на Hubpages.com содержит краткий урок, как завязать этот удобный узел. Согласно Learntosail:

Существует более 200 различных типов узлов для боулинга. Но немногие из них можно привязать безопаснее или быстрее, чем тот, что используется в этой истории о плавании.

Быстрый галстук можно завязать с завязанными глазами, в темноте, за спиной или под водой. Он удержит вашу лодку в шторм, и вы можете привязать его в качестве страховочного троса.

Боулин имеет множество применений и может быть установлен менее чем за 10 секунд после практики. Овладейте этим узлом, и вы обязательно найдете ему применение в своих повседневных делах. А еще лучше посмотрите выложенное ранее видео, как быстро связать чашу.

И наконец...

Практика, практика, практика

.90 000

Парусные узлы, Парусный спорт


Узел может быть завязан как «правый» или «левый».
Применение:

 конструктивный элемент во многих других узлах

 утолщение на конце веревки (не рекомендуем, сильно затягивается и тогда без зефирки или даже ножа не получится)

 утолщение на конце тонкой веревки для облегчения захвата и предотвращения ее выскальзывания (напр.ковшовая линия)

Использование узла — не лучшее доказательство знания боцманского дела.


Узел, известный уже в древности морякам того времени, что подчеркивает его преимущества как узла, сравнительно легко развязываемого после затягивания.
Применение:

 в качестве утолщения на концах половинок или листов для предотвращения их стирания с блоков, досок и стопоров палубы


Одинарная половинка легко развязывается, особенно на бегущей веревке, слабый узел под нагрузкой.
Применение:

 временная подвеска объекта или временная стоянка легкой яхты на мелководье

 конструктивный элемент нескольких других хороших и проверенных узлов


Хороший узел на рабочих канатах (швартовных), гибкий - гасит рывки
Накладки, привязанные к шесту или другому гладкому, вертикальному элементу
Применение:

 швартовный узел для легких катеров и яхт

 легкое и быстрое завязывание узлов, концы которых необходимо закрепить


Завяжите им веревки в воде — даже мокрый узел можно развязать относительно легко.
Прочный и тугой узел, стоит использовать
Применение:

 швартовка к кольцу

 завязывание зондовой линии

 соединить буксировочный трос с ушком на тросе для дротика


Не привязывайте веревки разного диаметра, это может решить проблему.

 привязывание шкота или стойки к углу паруса шкота

 связывание двух канатов одинакового диаметра, не слишком сильно нагруженных


Раньше, в эпоху парусных кораблей, использовался для завязывания драблинков.
Тяжелый и мокрый узел иногда трудно развязать.
Не завязывайте узел на веревке, которая тоньше, чем та, на которой вы завязывали узел!
Базовый узел завязывается с закрытыми глазами и несколькими способами
Применение:

 закрепление веревки на шесте, кольце или другой веревке

 самодельная привязка веревки во всех местах, позволяющих установить веревку

 выходной узел для завязывания многих других узлов

 привязывание веревочных перекладин к вантам

 швартовка более легких яхт


Поисковик

Похожие страницы:
Узлы, Парусный спорт
Парусные узлы 2
Парусные узлы-2, парусный спорт, основы парусного спорта
Парусный экзамен, уз. для яхтсмена, Парусный спорт
MANEUVERING THEORY BOUNCE OK1, Парусный спорт, Учебные материалы
Astral Sailor Sailor, RPG, Awakening of the Earth - Earthdawn, Польские пособия и материалы
МОРСКАЯ ШКАЛА ВИДИМОСТИ, новости для
, Для моряков, несколько сообщений
Сборник песен 508 лачуги и парусные песни
Посадочные тросы, Для моряков, Разное
2005 Весна, Парусный спорт, Экзамены
ЗАКОН 6, Для моряков, Морское право
виндсерфинг dw, Моряк
10 Sailor Commandmentsax

больше похожих подстраниц

.

Узлы

Узлы
Обычные узлы (подраздел восьмой)
Простейший из узлов. Чаще всего используется для блокировки лески в лунке.
Трудно решить, когда туго.

Восьмая нота
Узел восьмерка, восьмерка.
Чаще всего используется в качестве защиты от соскальзывания каната с блока или клюзы.
Часто используется на концах листов, предназначенных для волн меча или руля направления, а также с использованием «собачек».

Плоский прямой
Плоский узел
В основном используется для рифления. Он также используется для соединения двух веревок одинакового диаметра.
Используется при больших нагрузках, вызывает судороги, но легко решается. Достаточно энергичного рывка за концы одной веревки. Его не следует использовать для соединения веревок разной толщины, потому что конец более тонкой веревки под нагрузкой выскользнет из узла.

BABSKI
Женский узел
Неправильно завязанный плоский узел назывался "женским" (не буду писать, кто его завязывает чаще всего).Не рекомендуется к использованию - ненадежен в работе и трудно разбирается при обжатии.

REF
Рифовый узел
Используется для соединения двух веревок одинакового диаметра в случае необходимости быстрого разъединения. Обычно его используют для завязывания, например, парусной сумки или шнурков. Однако он не используется для рифления!

SHOT
Буксировочная проушина, парус, флагманский одноместный
привязывание шкота или стойки к срезу шкота паруса. Узел, который легко завязать и развязать. Однако его нельзя использовать с сильно нагруженными веревками, подверженными рывкам и с гладкими скользкими поверхностями.

NAMMARY
Портальный узел, двойной лист, двойная проушина
Типичное применение для соединения конца веревки с проушиной (наперстком), например, привязывание шкота или контр-ерша к шкиву паруса . Узел, который легко завязать и развязать.Более надежен в работе, чем шкотовый узел, выдерживает большие нагрузки, а также устойчив к разрыву.

ФЛАГ
Флажковый узел
Узел, используемый для связывания флажков и флажков. Легко завязывается, быстро развязывается (просто потяните за свободный конец веревки, и она полностью развяжется). Конструкция узла флага основана на клубковом узле.

СПАСАТЕЛЬНЫЙ
Спасательный, петлевой, боцманский узел, безопасный
Узел используется очень часто, и навык грамотного завязывания обязателен для каждого моряка.Он используется для создания швартовной проушины на конце веревки, а также может использоваться для соединения двух веревок. Однако типичным применением является защита людей в тяжелых условиях работы на борту, за бортом или на высоте. Петля этого узла не затягивается даже при большой нагрузке.

ТРОС
Кабельная стяжка, кабельная стяжка, лестница, лестничный узел
Узел, используемый для привязывания веревки к веревке или объекту большего диаметра или окружности. Типичное применение - привязывание сома (перекладины веревки) к вантам.Узел прочно держится, при нагрузке и намокании развязывается с трудом, при рывках может натирать веревку, поэтому не должен использоваться для швартовки.

КНАГ
Узел заклепочный, заклепка застегнутая, заклепка в мертвом состоянии
Узел заклепочный используется для крепления: листов, половинок, канатов на кляммерах, двойной полировки или шпонок. Правильно завязанная, должна начинаться с двойного витка на скобу

СВЯЗКА МАТЧИКА
Соединение вантовое
Используется для соединения двух канатов разного диаметра, чтобы выдерживать большие нагрузки.Как следует из названия, его можно использовать для экстренного ремонта ванны. Узел в первую очередь подходит для использования на веревках из волокна.

ПОЛУСТИЛЬ
Закрепленный, полуузел, полуузел
В основном используется для закрепления других узлов, используемых для швартовки. Обратите внимание - однако, не швартуйтесь, используя половинку бифштекса!

MOOR STANDARD
Узел швартовный переливной двухсвайный
Узел используется для швартовки на сваю и к кольцу.Обеспечивает надежный захват, не скользит и не пережимает. Двойной захват защищает веревку от перетирания.

ШТЫК
Свайный узел, два полуузла, два полуузла
Самый простой узел для швартовки на колье или кольце. Он также используется для завершения других швартовных узлов.

.

как вязать морские узлы, как вязать узоры

Вязание и распутывание узлов - занятие, достойное настоящего мужчины в прямом и переносном смысле, но и полезное для женщин. С детства мы слышим о мифических «морских узлах», которые мало кто умеет вязать, но никакие «бантики» не могут сравниться с ними по прочности и сложности. Действительно, морская жизнь немыслима без знания определенного набора узлов, каждый из которых служит определенной цели и может стать действенным инструментом в руках умелого вязальщика.

Когда-то мастерство такелажника ценилось наравне с бывалым штурманом. Морские компании охотились за специалистами по узлам, и на корабле такой человек ценился гораздо больше, чем обычный моряк. Сегодня умение вязать узлы потихоньку уходит в прошлое, но даже самые элементарные навыки этого древнего ремесла — вязания морских узлов — могут оказаться бесценными в самых разных ситуациях.

Вот 10 узлов, которые необходимы как для морского путешествия, так и для повседневной жизни.

прямой узел
Этот узел использовался древними египтянами еще за три тысячи лет до нашей эры, а также древними греками и древними римлянами. Простой узел состоит из двух полуузлов, завязанных один над другим в разных направлениях последовательно. Если нагрузка на соединяемые тросы очень велика или тросы мокрые, узел туго зажат, но даже мокрый и туго зажатый развязывается очень просто, в течение 1-2 секунд.



плоский узел
Издавна считается одним из самых надежных узлов для связывания кабелей различной толщины.Плоский узел из восьми прядей никогда не пережимает, не сползает и не портит трос, так как нет резких перегибов и нагрузка на тросы равномерно распределяется по узлу. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать.


Восемь
Этот классический узел лег в основу нескольких других более сложных узлов различного назначения. Его можно использовать как стопор на конце троса (в отличие от обычного узла, он не повреждает трос даже при сильном натяжении и всегда легко развязывается) или, например,для струнных ручек деревянного ведра или ванны. Вы даже можете прикрепить струны к язычкам скрипок, гитар и других музыкальных инструментов с восьмыми нотами.


Португальский бульон
Применяется, когда нужно провязать сразу две петли с одного конца. Например, для подъема пострадавшего его ноги оборачивают петлями, а на конце корня (при завязывании узлов они выполняют роль так называемых ходовых концов тросов, а концы, вокруг которых обвиваются ходовые концы обернутые называются корневыми) вокруг груди подмышкой вяжется полуштыком.В этом случае человек не выпадет, даже если он без сознания.


Улучшенный кинжалный узел
Считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра, так как очень прост по своей схеме и достаточно компактен при затяжке. При затяжке оба конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел легко развязывается, если ослабить одну из крайних петель.


Фламандская петля
Это прочная и легко развязываемая петля на конце троса, завязанная восьмеркой на сложенном пополам тросе.Фламандская петля подходит для вязания как толстых, так и тонких тросов. Это вряд ли ослабит прочность троса. Помимо морских целей, его также можно использовать для крепления струн к музыкальным инструментам.


Фламандский узел
На самом деле это та же восьмерка, но завязанная с обоих концов. Фламандский узел — один из старейших морских узлов, используемых на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. Даже при затяжке он не повреждает кабель и его относительно легко развязать.


Стоп узел
Этот тип морского узла предназначен для увеличения диаметра троса, чтобы предотвратить его выскальзывание из блока, так как он нескользкий и имеет прочную фиксацию. Чтобы сделать стопорный узел еще больше (например, когда диаметр отверстия, через которое проходит трос, намного больше диаметра троса), можно завязать узел тремя петлями. Это также может пригодиться, когда вам нужно сделать удобный захват на конце кабеля.


петля
Долгое время был одним из самых незаменимых юнитов парусного флота.Бревна связывали в буксировочную водяную петлю, использовали для погрузки цилиндрических предметов, грузили рельсы и телеграфные столбы. Более того, этот узел, проверенный многовековым опытом работы в море, уже давно используется на берегу – и не зря его называют «лесным узлом» или «бревенчатым узлом» на многих иностранных языках. Полуштыковая петля — это надежный и очень прочный узел, чрезвычайно туго обхватывающий поднимаемый предмет.

Завязывание морских узлов на веревке в связи с ее практическим применением является важным вопросом в морской практике.Прежде всего, я хотел бы сделать небольшое уточнение. В приведенном ниже описании морских узлов слово «концевой» относится к закрепленному концу троса, а «ходовой» — к другому, рабочему (подвижному) концу троса. В описании реализации узлов приведены рисунки для облегчения рассмотрения.

1. ПРЯМОЙ УЗЕЛ

Производительность. Концы соединяемых кабелей оборачивают друг вокруг друга, загибают в противоположные стороны (рис. 1, а) и связывают, как показано на рис. 1б.
Зажатый узел показан на рис. 1, с.

Пасс. Простой узел используется для связывания кабелей примерно одинаковой толщины.
Когда привязанные тросы сильно нагружены и тросы намокают, прямой узел туго затягивается. Чтобы предотвратить чрезмерное затягивание, в петли узла вставлена ​​деревянная вставка.

2-й РИФ-УЗЕЛ

Производительность. Рифовый узел завязывается так же, как и прямой узел, но один из ходовых концов узла вводится в соответствующую полусогнутую петлю (рис.2, а, б). Это позволяет легко развязать рифовый узел, когда это необходимо. Затянутый рифовый узел показан на рис. 2, с.

Пасс. Рифовый узел соединяет концы рифовых сезонов при создании рифов с парусами. Этот узел используется для крепления шпилек морских чехлов, компасов, палубных механизмов; и в других случаях, когда требуется надежный, но быстро развязывающийся узел.

3. ДВОЙНОЙ ПРЯМОЙ УЗЕЛ

Производительность. Конец одного из соединяемых тросов дважды оборачивают вокруг другого, затем концы тросов загибают навстречу друг другу (рис. 3, а) и повторяют исходную операцию (рис. 3, 6). Затем затягивают узел и скрепляют концы шкимушгаром или тонкой леской (рис. 3, в).

4-Й ПЛОСКИЙ УЗЕЛ

Производительность. Плоский узел удобно завязывать, расправляя стропы по палубе. Один из соединяемых тросов (более толстый) выполнен в виде петли (рис.4, а). Конец второго троса вводят под петлю (рис. 4, б) и пропускают последовательно сверху, но снизу ходового конца толстого троса (рис. 4, в). Затем тонкий трос проходит над петлей толстого троса, но под его корневой частью (рис. 4, г). Таким образом, тонкий кабель образует ту же петлю, что и кабель большего диаметра. Ходовые концы обоих тросов связывают полуштыками и закрепляют тонкой веревкой, шкимушгарью или тросом. Завязанный плоский узел показан на рис. 4, ре.

Пасс. Плоский узел используется для связывания кабелей различного диаметра. Его также можно использовать для связывания веревок одинаковой толщины, особенно там, где веревки подвергаются высоким нагрузкам или намокают.

5. БАЙОН ПРЯМОЙ

Производительность. Ходовой конец троса, намотанный огнем, укусом или глазом (рис. 5, а), оборачивают вокруг корня троса и вводят в образующуюся при этом петлю (рис. 5, б). В таком виде узел называется полуштыком.Затем ходовой конец снова обвязывают вокруг троса полуштыком (рис. 5, в) и прочно фиксируют тонким шнуром или шкимушгаром. Завязанный узел показан на рис. 5, д. Из приведенных рисунков видно, что при правильно завязанном узле тугие полубайонетные шланги создают выветрелый узел.

Пасс. Штык прямой предназначен для крепления швартовых канатов к швартовным держателям, временных оттяжек к стропам, а также для крепления найтовов стрелы к проушинам (прикладам).

6. БАДЖОН СО ШЛАНГОМ

Производительность. Ходовой конец троса дважды оборачивают вокруг швартовного устройства (рис. 6, а), после чего привязывают к основной части троса полуштыками и закрепляют тонким шнуром или шкимушгаром (рис. 6, а). Ф).
Как видно на фото, шланговый штык отличается от стандартного только тем, что имеет дополнительный шланг для защиты заготовки.

Пасс. Штык со шлангом применяется для крепления швартовых канатов, найтовов грузовых стрел и во многих других случаях.

7. Байонет

Производительность. Конец троса проходит снизу вверх через ушко (рис. 7, а), проходит под тросом и снова вкручивается в ушко, но в обратном направлении (рис. 7, б). Затем ходовой конец привязывают у основания троса полуштыком и закрепляют тонкой веревкой или шкимушгарью.
Готовый узел показан на рис. 7, с.

Пасс. Штык Штык используется при креплении швартовных концов к люверсам или петлям, креплении канатов к опорам из верпы и при креплении страховочных сеток к грузовым люкам.Часто используется на практике.

8. РЫБАЛКА БАДЖО

Производительность. Конец троса дважды закручивают в ушко (рис. 8, а), затем оборачивают вокруг корня троса и пропускают в обе образовавшиеся петли, стягивая их полуштыком (рис. 8, б). ). После того как сформирована вторая половина штыка (рис. 8, в), конец прикрепляют к основанию троса тонкой леской или шкимушгаром (рис. 8, г).

Пасс. Рыбацким штыком привязывают жерди к анкерным опорам, концы веревки при размещении страховочных сеток на грузовых люках.Рыболовный штык применяется во всех случаях, когда требуется закрепить трос надежным и легко развязывающимся узлом.

9. ВЕРЕВКА СО ШТЫКАМИ

Производительность. Связывание тросов штыками можно выполнить двумя способами. Конец одной из лесок сворачивают в петлю и прикрепляют к корню двумя-тремя полуштыками; конец второго троса вводят в петлю, которая также завязывается у корня полуштыками; концы тросов фиксируются тонкой леской или шкимушгарем.Этот способ связывания кабелей показан на рис. 9, а, б, в

По другому способу конец одной из строп прикрепляют тремя полуштыками к другому тросу, а конец второго троса накрывает полуштыками первый трос. Этот способ связывания кабелей показан на рис. 9, д, д.

10. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ УЗЕЛ

Производительность. Ходовой конец троса оборачивают вокруг предмета, наложенный шланг перекрещивают (рис. 10, а), снова оборачивают вокруг предмета в исходном направлении и помещают под перекрещивающийся шланг (рис.10, б). Затянутый узел показан на рис. 10, ок.
В некоторых случаях узел завязывают по-другому: держа трос в руках, делают на нем два колышка (рис. 10, г, д), надевают их на заготовку (рис. 10, е) и затягивают узел (рис. 10, , ж).

Пасс. Стиральный узел - один из самых надежных, туго завязанных узлов. Применяется для привязки тросов к тросам, для крепления временных найтовов к стропам при работе с балками грузовых люков, при подъеме сушильных рукавов и во многих других случаях, особенно при вязке тросов для предметов с гладкими и ровными поверхностями (анкеры, швабры и т.п.). Кроме того, белильный узел используется для крепления метательного наконечника к швартовному канату. В последнем случае узел завершается петлей.

11. РАЗДВИЖНОЙ ШТЫК

Производительность. Выдвижной штык, часто называемый беленым змеиным узлом, завязывается следующим образом: ходовой конец троса дважды обвивается вокруг предмета, обе змейки перекрещиваются (рис. 11, а), повторно обвивается вокруг предмета и пропускается под скрещивая змея (рис. 11, б).Затянутый узел показан на рис. 11, с. Так, выдвижной штык отличается от выблочного узла только тем, что имеет не две, а три змейки, охватывающие предмет.

Пасс. Штык выдвижной используется для подъема лонжеронов, бревен, досок и т.п.

12. УЗЕЛ ПАНЕЛИ

Производительность. На тросе делается небольшой колышек (рис. 12, а). Конец троса переводится на штырь (рис. 12, б), надевается на основание троса и вновь вводится в штырь, но в обратном направлении (рис.12, в). Затянутый узел показан на рис. 12, г-н

Пасс. Беседка предназначена для крепления страховочного троса вокруг талии человека при работе на мачте и за бортом; узел применяют также на месте пожара при креплении троса к крюку, крюку или кнехту, так как петля беседочного узла не натягивается независимо от нагрузки на трос. Один из самых необходимых узлов.

13. ДВОЙНОЙ ЖГУТ

Производительность. На некотором расстоянии от конца сложенного вдвое троса делается колышек с двумя стропами (рис.13, а). В него вводят петлеобразный конец троса (рис. 13, б), который затем расширяют и оборачивают вокруг узла. Узел затягивается так, чтобы его петли были разного размера.
Двойной узел беседки можно завязать и другим способом: на тросе вяжется одинарный беседочный узел (см. п. 12), после чего ходовой конец троса протягивается параллельно друг другу, образуя вторую петлю и вторые колышки .

Пасс. Двойной беседочный узел используется вместо беседочного при работе на мачтах и ​​за бортом, петля с большим узлом служит сиденьем, а меньший узел закрывает туловище под мышками.

14. КАЛМЫКСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ

Производительность. Корень троса окружают вокруг качающегося конца (рис. 14, а, б), после чего качающийся конец сгибают пополам и вставляют в образовавшийся штифт (рис. 14, в, г). Затянутый узел показан на рис. 14, е. Чтобы развязать узел, достаточно потянуть за ходовой конец.

Пасс. Калмыцкий узел применяется для снабжения различных инструментов, ведер, щеток и других предметов к мачтам, трубам и за борт, также узел применяется для привязывания литейного конца к швартовному канату.

15. СВАРОЧНЫЙ УЗЕЛ

Производительность. На тросе в месте завязывания узла делается небольшой колышек (рис. 15, а), в который вставляется сложенный вдвое трос (рис. 15, б). Зажатый сварочный узел показан на рис. 15, с.

Пасс. Свайный узел применяют при подаче различного инструмента (сваи, щетки и др.) к человеку, работающему на мачте или за бортом, а также при надевании каната или шкимушгара при надевании клети, бензла, тавра.Дополнительно сварочным узлом крепятся стропы к ограничителям, которые наматываются между бортом и причалом при стоянке судна. Последний случай использования сварочного аппарата показан на рис. 15, г.

16. ВИНТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Производительность. Ходовой конец каната проходит снизу вверх в коуши (пожарные, петлевые), обвивается вокруг шеи по часовой стрелке (рис. 16, а) и проходит между коушем и корневой частью каната (рис. 16, б ). Затянутый узел показан на рис.16, с.

Пасс. Шарнирный узел применяется для связывания веревок, одна из которых имеет костёр или наперсток, а также для привязывания различных инструментов (например, шкотов, фалов) к напёрстку или наперстку. Дополнительно половинки привязываются к сигнальным и другим флажкам листами. Шарнирный узел, завязанный на наперстке, надежен только тогда, когда леска натянута. Его нельзя использовать, если трос прикреплен к большому наперстку или к сильному огню.

17. УЗЕЛ ГРАМШОТ

Производительность. Конец веревки вводят в наперсток (рис. 17, а) и дважды оборачивают вокруг шейки наперстка под корневой частью веревки (рис. 17, б, в). Затянутый узел показан на рис. 17, г.

Пасс. Шлевка применяется в тех же случаях, что и шкотовая, но более надежна и применяется при работе с парусами, такелажем и якорными цепями. Использование узла в последнем случае показано на рис. 17, д, ж, ж.

18. ПЛОСКАЯ

Производительность. Подвижный конец оборачивают вокруг предмета (бревна, балки и т.п.) и корня троса, а затем оборачивают несколько раз вокруг надетого на предмет шланга (рис. 21, а, б). Затянутый узел показан на рис. 18, с. Для повышения прочности узла его дополняют отдельным шлангом (рис. 18, г). В этом случае узел называется змеиной петлей.

Пасс. Петля используется для буксировки бревен, подъема бревен и других предметов на борт корабля при сборке рангоута.

19.ЗАТЯЖКА СТЕКЛА

Производительность. Трос укладывается в виде двух петель одинакового размера (рис. 19, а). Обе петли оборачивают четырех- или пятикратным ходовым концом троса (рис. 19, б), после чего ходовой конец вводят в петлю, обращенную к корню троса, и затягивают в ней. Готовый узел показан на рис. 19, д. Узел легко развязывается, потянув за корень троса.

Пасс. Узел «зажимная петля» применяется для временного крепления троса к плавучим предметам (брёвнам, доскам и т.п.).) или при перекидывании троса через конец лонжерона.

20. ЗАГЛУШНОЙ УЗЕЛ

Производительность. Конец каната, обернутый вокруг задней части крюка (рис. 20, а), помещается в крюк (рис. 20.6) и закрывается сверху корневой частью каната (рис. 20, е). Ходовой конец закрепляют тонкой леской или шкимушгарем. Узел-крючок можно завязать в любом месте кабеля.

Пасс. Крючковый узел используется для крепления толстых тросов к крюку. Узел может выдерживать лишь относительно небольшие нагрузки на кабель.

21. БУКСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Производительность. На свободной части буксирного каната, уложенного в крюк, делают небольшую петлю, идущую к бухте (рис. 21, а). Он выполнен под буксировочный трос и прикреплен к крюку (рис. 21, б). Затем трос наматывается на крючок справа, затем снова слева и т. д. (рис. 21, в, г). Ходовой конец троса (гужевого каната) закрепляют тросом или шкимушгаром (рис. 21, д).

Пасс. Буксировочный узел используется для крепления буксировочного троса к крюку или для укуса.Позволяет быстро снять или поднять буксирный трос. Этот узел также используется для крепления швартовных канатов и других прикусных тросов.

22. УЗЕЛ \"КОШАЧИ ЛАПЫ\"

Производительность. Конец двойного троса оттягивают вниз так, чтобы образовались две петли (рис. 22, а), которые затем несколько раз одновременно закручивают в противоположные стороны (рис. 22, б) и надевают на крючок (рис. 22, б). , С).

Пасс. Узел «кошачья лапа» используется для уменьшения длины рогатки (рис.22, г). Следует помнить, что этот узел позволяет относительно немного укоротить длину рогатки.

23. СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ДЛИНЫ КАНАТА

Производительность. Укороченный трос складывают втрое, образуя две петли (рис. 23, а), после чего каждую из петель узла стягивают полуштыком и крепят к тросу веревкой, шкимушгаром или тросом (рис. 23, б).

24. УЗЕЛ \"ВОСЕМЬ\"
(первый вариант)

Производительность. На конце троса делается небольшая петля (рис. 24, а), в которую проходит ходовой конец, опоясанный вокруг троса (рис. 24, б). Затянутый узел показан на рис. 24, около

Пасс. Восьмерка завязывается на концах снаряжения или падает, чтобы не соскользнула с кирпичей.

25. УЗЕЛ \"ВОСЕМЬ\"
(второй вариант)

Производительность. Этот узел отличается от предыдущего тем, что конец троса, вставленный в петлю, сначала обвивается вокруг корня троса не один, а два раза.Реализация узла показана на рис. 25, а, б, к.

Пасс. См. использование узла \"восьмерка\" (первый вариант).

26. УСТАНОВКА ЗАМКА

Стопор надевают на трос двумя шлангами (рис. 26, а, б), после чего ходовой конец стопора оборачивают вокруг троса два-четыре раза в направлении натяжения, показанном стрелкой на рисунках, и прикрепляется к нему леской или шкимушгаром (рис. 26, в). Пробку можно надевать на кабель не только в направлении падения кабеля, как показано на предыдущих рисунках, но и в направлении падения (рис.26, г).

В качестве заглушки для стальных тросов используется такелажный день, который накладывается на трос так же, как и заглушка из растительного троса (рис. 26, д). Для цепей используется специальный стопор, который состоит из короткого троса с крючком и воротком на концах. Эта пробка прикрепляется к цепочке шнуром (рис. 26, д).

27. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВЕРЕВКИ НА ВИНТАХ

Швартовный или буксирный трос, прикрепленный к конусам, проводят между конусами и затем поочередно оборачивают вокруг них в форме восьмерки (рис.27, а, б, в). Практика показывает, что для надежной фиксации троса необходимо надеть на столбы-восьмерки от трех до пяти шлангов.

С этой же целью верхние шланги троса, наложенные на конусы, закрепляют прочным шнуром или шкимушгаром, а концы троса (шкимушгара) соединяют рифовым узлом (рис. 27, д, д). На рис. 27, е, г, з и 27, л показаны два способа крепления троса к так называемому поперечные бруски.

28. ЛОДКА В СБОРЕ

Производительность. Ходовой конец троса продевается в носовую проушину лодки (или крепится к проушине шимушгаром) и проходит под первой банкой. Затем ходовой конец надевают на вторую банку (рис. 28, а), проводят над тросом, пересекая его, и снова пропускают под банкой. Затем конец троса сворачивают в петлю и помещают под шланг, опоясывающий банку (рис. 28, б). Завязанный узел лодки показан на рис. 28, с.

Пасс. Лодочный узел используется для фиксации троса, когда лодку ставят на спину или буксируют.

Инструкция

Посмотрите, что именно вам нужно связать и с какой целью. Подумайте, развяжете ли вы потом этот узел, или вам важно не давать ему затягиваться. Для веревок одинаковой толщины подходят любые узлы. Если один кусок шпагата намного толще другого, используйте сближающийся узел или восьмерку.

Сложите конец толстой нити восьмеркой. Положите нить ровно, затем сверните конец, который нужно завязать, в петлю, проденьте ее через тело нити, а затем под ним.У вас получится две петли. Заведите конец нити параллельно основной части в образовавшуюся первой петлю. Пока не затягивайте узел.

Вставьте конец второго шпагата в первую петлю. Затем нарисуйте ее, в точности повторяя изгибы первой веревки. Проведите его через вторую петлю. Затяните узел. Это очень надежный узел, который не развязывается и не расползается при больших нагрузках. У него есть один недостаток – на его завязку уходит некоторое время.

Узел брамшкота также подходит для веревок разной толщины.Вы вяжете довольно быстро. Достаточно сделать петли на соединенных концах и соединить их, как показано на картинке. Этот узел очень надежен при постоянных нагрузках, но иногда проползает при переменных нагрузках. Прежде чем завязывать шнуры, от которых зависит чья-то безопасность, не забудьте завязать контрольный узел и проверить его натяжение.

Шарнирный узел аналогичен шкотовому узлу, но подходит для соединения веревок одинаковой толщины.Он состоит из трех элементов – центрального узла и двух боковых. Для среднего узла сделайте 2 петли и соедините их, как показано на рисунке. Боковые узлы образуют петли, которые делаются на одном из шнуров и обвиваются вокруг другого.

Если вы хотите, чтобы узел был не только крепким, но и красивым, научитесь вязать лозу. Не расстраивайтесь, если это не получится сразу, для вязания этого узла требуется некоторая сноровка. Сделайте 2 витка спирали вокруг одного конца шпагата от другого.Конец спирали проденьте в образовавшиеся петли так, чтобы они шли параллельно первой нити. Затем проденьте другой конец той же нити через петли вверх от себя.Этот старинный морской узел выглядит так, будто одна нить просто намотана на другую. Однако решить ее довольно сложно.

Для плотного соединения, например, синтетической мононити подойдет узел «змейка». Она практически не решается, но для ее выполнения требуется немного практики. Пересеките веревки.Конец одной согните в широкую петлю, обмотайте этот шнур несколько раз спиралью вокруг другой. Сделайте такую ​​же петлю из свободного конца второго шпагата, затем таким же образом оберните свободный конец вокруг первого шпагата. Затяните узел.

90 420

В туризме иногда человеку не обойтись без веревки. Да вроде все просто. Но иногда он добавляет столько комфорта, что без него невозможно представить жизнь. Он может пригодиться во многих случаях. Если вам нужно высушить спальные мешки, поможет веревка.

Станет вашим другом в строительстве навеса от дождя. И это только стандартные задачи. А сколько других, более исключительных случаев есть в каких? Веревка может быть важным инструментом ! Кроме того, это еще и удобно. Но в то же время нужно уметь им пользоваться. И один из аспектов, который у вас ассоциируется с веревками, — это завязывание правильных туристических узлов.

В этой статье собраны самые простые, но в то же время полезные пакеты. Они могут решить большинство проблем во время туристических поездок.

Есть много способов связать две веревки одинаковой толщины.

Как вязать веревочные соединения разной длины?

У туристов бывают ситуации, когда из нескольких маленьких веревок нужно сделать одну большую. В этом случае вам нужно использовать эти методы.

Как прикрепить веревку к жесткому основанию?

Жесткая основа - это может быть все, что душе угодно. Обычно это вертикальные продолговатые объекты, такие как деревья или колья.Это отличная база для завязывания узла, которой пользуется большое количество туристов.

Довольно хороший способ привязать веревку к жесткому основанию - штык из-за его простоты. Это соединение представляет собой жесткую петлю, которую можно не только легко завязать, но и развязать. Данное соединение требует узлов управления, но при этом может быть заменено дополнительным «полуштыком». Например, если вы не хотите, чтобы соединение скользило вдоль основания, подойдет узел «петля».

В повседневной жизни нам часто приходится что-то упаковывать, застегивать или завязывать. Обычно в такой ситуации мы берем ниточку и начинаем увлеченно придумывать непонятные конструкции из узлов, закруток и переплетений, которые потом совершенно невозможно распутать. Итак, давайте научимся завязывать некоторые из наиболее популярных узлов.

Беседочный узел

Это один из основных узлов, которыми издревле завязывалась тетива лука. Его иногда называют королем узлов из-за его простоты и универсальности.Применяется для получения неплотной (!) петли на конце прямой веревки, для крепления веревки к кольцам или петлям, для связывания веревок.

прямой штык

Узел «Простой штык» также позволяет завязывать тугую петлю и в основном используется в местах, где требуется особо надежное крепление. Например, такие узлы давно используются на флоте для крепления швартовных канатов к швартовным устройствам, для крепления буксирных канатов и тяжелых грузов и т.д.

Контур

Если вам нужно что-то связать, но позже вы сможете отрегулировать длину веревки, на помощь придет специальный узел, благодаря которому вы легко сможете изменить размер петли. Особенно часто используется туристами для установки палаток и натяжных тентов.

Восемь

Это традиционный узел, используемый во всех случаях, когда необходимо что-то прикрепить к веревке. Он легко вяжется, выдерживает большие нагрузки, а в дальнейшем такой узел можно просто развязать, чтобы освободить веревку.

Узел "Восьмерка" имеет два варианта. Первый используется в тех случаях, когда у вас есть один свободный конец. Выглядит довольно сложно, но как только вы определитесь с последовательностью действий, все получится само собой.

Второй вариант можно использовать, когда оба конца веревки свободны. Этот узел настолько прост, что его можно завязать с закрытыми глазами, при этом он абсолютно надежен.

Узел драйвера

Поистине легендарный узел со множеством названий и еще большим количеством практических применений.Этот узел используется в строительных работах, при транспортировке, в туризме и в других случаях, когда что-то нужно закрепить крепко и крепко.

Для тех читателей, которым сложно ориентироваться в анимированных рисунках, подготовлена ​​дополнительная инструкция, содержащая статичные картинки каждого шага. Вы можете найти его по этой ссылке.

А какие еще узлы вы считаете практически полезными и необходимыми для освоения?

.

Буксирный узел как вязать. Буксирный трос своими руками

С помощью буксирного троса, который собирает пыль в багажнике, вы всегда сможете вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшей автомастерской.

Буксирные тросы, продаваемые в магазинах автозапчастей, обычно снабжены металлическими крючками или карабинами. Благодаря им процедура крепления троса к проушине автомобиля проходит быстро и просто.

Что делать, если у вашего буксирного троса нет такого полезного аксессуара? А может из-за отсутствия троса нужно использовать кусок парашютного ремня или веревку, которая есть под рукой?

Как привязать буксировочный трос к петле, чтобы не тратить драгоценное время на развязывание тугого узла?

Существует несколько способов завязывания узла: беседка, кудель, эскимо и простой полуштык.

Их преимущество перед многими другими узлами в том, что они точно подходят, не пережимают и не рвут трос.

Они не разрешаются сами по себе, но при необходимости их можно быстро и легко устранить.

arbor yout

7

Прямая половина Bayonet

Eskimo Knot

Один конец буксирного транспортного средства должен быть прикреплен к одному концу буксировки автомобиля, а другой конец к правому уху буксируемого автомобиля.

Буксирный трос важен не только в строительных работах, помним, что он тянет очень тяжелые грузы, но является важным атрибутом для любителей дорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому всегда нужно сделать правильный выбор и купить тот, который будет прочнее, а значит, и надежнее. Дешевый товар изготовлен из некачественного материала, поэтому быстро изнашивается. На его расход влияют перепады температур, механические повреждения, влажность.

Итак, есть два способа правильно выбрать буксировочный трос: сделать самому или купить в магазине. Оба пути правильные.

1. Материалы для создания кабеля

Буксирные канаты различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: Нержавеющая сталь (т. е. спиральная стальная проволока) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый тип очень прочный и надежный, но главный его недостаток – жесткость и гибкость.При выборе каната из нержавеющей стали необходимо учитывать тяговое усилие. Поскольку это стальной продукт, он представляет опасность для людей в момент взлома. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы делают из антикоррозийной и жаропрочной стали. Тогда такое изделие долговечно и сможет выполнять свое основное предназначение — крепление грузов и грузоподъемной техники. Стоимость такого троса демократична по сравнению с тем, что изготовлено из синтетического материала.

Теперь несколько слов о синтетических тросах.Они безопаснее, потому что натяжение синтетической веревки сильнее. Именно поэтому эти кабели очень популярны среди водителей, а также специалистов, использующих их в процессе своей работы. Теперь более подробно. Синтетический буксирный трос изготавливается из ПВХ, кевлара или нейлоновых волокон. Синтетические кабели могут быть скручены или сплетены. Это особый вид плетения из синтетических волокон. При изготовлении ленточного троса специалисты используют разные виды швейных материалов из синтетических нитей.

Важно: Кевларовый трос по прочности не уступает стальному. Проблема в следующем: недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. Но кабели из ПВХ и нейлона долговечны. Однако есть у них и свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому рвутся при попытке сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания кабеля важно, из какого материала сделана жила. Может быть органическим или металлическим. Первый придает канату эластичность и гибкость, а второй повышает его структурную прочность.

Слабым местом буксирного троса являются крюки и ручки. Дело в том, что крючки на буксирном тросе выполнены в виде карабинов или захватов с надежными защелками, препятствующими их выскальзыванию из поля зрения.

При выборе кованых или литых ручек предпочтение следует отдавать первым, так как они более надежны.Литой крючок отличается от кованого по весу. Обычно литой крючок из легкого сплава весит максимум 100-150 грамм, а крючок из кованой стали весит в среднем 500 грамм.

Обобщая информацию о том, из какого материала лучше сделать кабель, важно сказать, что: на первом месте стоит качество товара, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большим. Поэтому при выборе материала для веревки всегда будьте внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксирный трос?

Можно сделать буксирный трос своими руками. Выше мы описали, какой материал нужен для его создания и его основные особенности, а сейчас попробуем это сделать. Ведь не все покупают буксирный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуши и качественная обойма, иначе очень быстро ломается низкий), постарайтесь соединить эти детали между собой, чтобы получился стальной буксирный трос.Затем подготовьте тиски и верстак. Тот, кто планирует сделать кабель, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный и не занимает много времени. Поэтому, определившись с материалом и приобретя необходимый инструмент, можно приступать к обвязке троса. Вы должны научиться делать это правильно. Это буксировочная установка. Правда, бывает и так, что водители приобретают буксирные тросы, предпочитая тросы с металлическими крючками и карабинами. Дело в том, что такой кабель упрощает его использование.

Например, в дождь или мороз не нужно вязать узлы. А теперь попробуем их сделать. Накиньте конец веревки на буксировочный крюк. Делаем это слева направо с петлей, чтобы свободный правый конец троса мог выходить снизу из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте очень простую петлю на свободном левом конце, наденьте его на крючок внахлест, вытяните свободный конец из-под натянутого троса с правой стороны. Затем из свободного конца троса с правой стороны делаем простую петлю и снова надеваем его на крючок.Затем закрепляем свободный конец простым узлом.

При привязывании буксирного троса к автомобилю используются одновременно несколько проверенных узлов. Например, это может быть бульварный (другими словами беседочный узел или бугельный узел. Попробуем сделать беседочный или бульварный узел. Возьмите один конец троса в руку, согните его, закрутите петлю. петля была подвижной, то оставшийся конец веревки вставить в петлю, растянуть ее до получения петли нужного размера, сформировать ее и надеть на буксировочный крюк.Узел получается крепкий, после буксировки развязывается очень хорошо.

В результате буксировки трос зацепляется по диагонали, т.е. протягивается от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушине буксируемого автомобиля. Это должно помочь смягчить силу рывков, тем самым позволяя другому водителю лучше видеть дорогу позади тягача. Есть водители, которые справедливо считают, что место соединения карабина с веревкой снижает ее надежность.

Дефекты буксирного троса

При обвязке троса помните, что даже у самого прочного стального троса есть свои недостатки.Обычно со временем ржавеет. При этом при его использовании нужно соблюдать дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отраженный стальной шнур может сломать человеку кости.

Кстати, эта тема не осталась без внимания ПДД. При буксировке автомобиля обратите внимание на длину буксирного троса. Он должен быть не менее 4 м и кабель помечен красными флажками. Мы поговорим об этом более подробно позже.

3. Длина буксирного троса

Длина буксирного троса является одним из важных критериев выбора.Это необходимо из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, т.е. его длина меньше 4 метров, очень высока вероятность того, что водитель буксируемого автомобиля не успеет затормозить, поэтому он, возможно, задел буксирующий автомобиль сзади.

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, железные, плоские, в оплетке, канаты.

Инструкция

1. Традиционно водители, покупающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это облегчает аппликацию и, скажем, в мороз или дождь не нужно делать узлы.

2. При буксировке трос зацепляется по диагонали от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает уменьшить силу рывков и позволяет другому водителю лучше видеть дорогу позади тягача.Однако некоторые водители небезосновательно полагают, что место крепления карабина к тросу снижает его безопасность.

3. Для того, чтобы привязать буксирный трос к автомобилю, используется несколько проверенных узлов, например буксирный узел и бантик (или беседка).

4. Буксирный узел Накиньте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону.На свободном левом конце сделайте примитивную петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытащите из-под натянутой веревки. Теперь сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и снова закрепите его на крючке. Закрепите свободный конец простым узлом.

5. Узел веревки или беседки Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, вытяните его до необходимого размера петли и прикрепите к фаркопу.Этот узел прочный и отлично развязывается после буксировки.

Внимание!
Не все кабели, как говорится, одинаково подходят. Казалось бы, самый прочный железный трос имеет некоторые недостатки. Он ржавеет, и при его использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отклонившийся железный трос гораздо чаще ломает кости, а правила дорожного движения не относятся к болезненной теме буксировки автомобиля легкомысленно. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Надежный буксирный трос – одна из важнейших составляющих багажника любого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, стальные, плоские, в оплетке, канаты. Рассмотрим, как правильно привязать буксирный трос.

Привязать буксирный трос

Обычно автолюбители, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками. Это упрощает использование и, например,в мороз или дождь узлы вязать не надо.

Веревочные узлы

При буксировке трос зацепляется по диагонали между левой проушиной тягача и правой проушиной буксируемого автомобиля. Это помогает смягчить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автолюбители справедливо считают, что место соединения карабина с тросом снижает его надежность.

Для привязывания буксирного троса к автомобилю используется несколько испытанных узлов, например, буксирный узел и привязной ремень (или привязной узел).

Буксировочный узел
Накиньте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо с петлей так, чтобы свободный правый конец троса выступал из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте на свободном левом конце прямую петлю и наденьте ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытяните из-под натянутой веревки. Теперь сделайте прямую петлю из свободного конца веревки с правой стороны и снова оберните ее вокруг крючка. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булин или бантик
Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю.Подогните эту петлю к веревке и проденьте через нее еще одну петлю (как крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, затяните его до образования петли нужного размера и прикрепите к фаркопу. Этот узел прочный и хорошо развязывается после буксировки.

при привязывании буксирного троса:

Не все кабели, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос имеет некоторые недостатки. Он будет ржаветь, и при использовании следует соблюдать дополнительные меры предосторожности.Отраженный стальной шнур способен сломать человеческие кости.

ПДД не обошла стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. По их словам, длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.


Обзор Suzuki Grand Vitara, тест видео и фото салона Как купить красивый номер автомобиля?

По книге Льва Скрябина "Морские узлы"

2.Не тугие узлы.

Полуштык прямой (рис. 9). Простой полуштык, являясь простейшим из незатягивающихся узлов, широко применяется на морском транспорте. Он служит последним элементом нескольких узлов. Оберните ходовой конец кабеля вокруг предмета, к которому вы хотите привязать кабель, затем вокруг корня кабеля и заправьте его в образовавшуюся петлю.

Затем прикрепите ходовой конец троса с захватом к концу корня. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу.Он может приблизиться к предмету, но никогда не затянется.

Простой полубайонет используется для соединения двух кабелей с «чужими» и «своими» клеммами.


Рис. 9. Простой полуштык

прямой штык (рис. 10). Два одинаковых полуштыка образуют узел, который моряки называют простым штыком. Фраза «закинуть половину штыка» означает добавление еще одного загона и пересечение конца, огибающего корень троса, с уже сделанным узлом. На схеме показан широко применяемый в морском хозяйстве ненатяжной узел - один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовых канатов к швартовным кнехтам, грызунам, пушкам и мачтам.Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильно завязанного, нужно соединить две петли узла. Если получился узловатый узел (см. рис. 48), значит, прямой штык завязан правильно. У такого штыка его подвижный конец как за первым, так и за вторым штифтом должен выступать одинаково выше или ниже его конца. Перевернутый, то есть неправильно завязанный прямой штык (рис. 10, б ), конец, идущий за вторым камешком, идет в обратном направлении, не так, как после первого.При соединении двух петель вывернутого, провязанного штыка вместо беленой получается говяжий узел (см. рис. 46). Если полуштыки прямого штыка сделать в разные стороны, то при натяжении троса они сойдутся между собой и узел затянется. Основное применение простого штыка на флоте - прикрепление швартовных концов к швартовным захватам, прикрепление грузовых стрел к прикладам и проушинам, а также прикрепление грузовой бирки к поднимаемому грузу.

Максимальное число половинок штыка в таком узле ни в коем случае не должно превышать трех, так как этого более чем достаточно и прочность узла в целом не увеличится при большем количестве половинок штыка. Надежность этого швартовного узла красноречиво выражена в старинных английских морских пословицах: «Два полуштыка спасли корабль королевы» и «Трех полуштыков более чем достаточно для королевской яхты».

Моряки часто используют два прямых штыка для временного соединения двух швартовных канатов, канатов и перлинов.

На берегу этот простой, но надежный узел можно использовать во всех случаях, когда необходимо временно прикрепить трос к какому-либо предмету для прочного сцепления, например крюком при буксировке автомобиля.

90 140 90 215 90 140 Рис. 10. Штык прямой:
и - правильно завязан; 6 - перевернуто (плохо)

Байонет для кровати (рис. 11). Многие века матросы на кораблях лежали на подвесных брезентовых койках в форме гамака, с тонким матрацем из измельченной пробки.В плане он выглядит как прямоугольник, на малых сторонах которого имеется восемь петелек для так называемого стентросы. Эти навесы соединяются в кольца, которые в свою очередь подвешиваются от многоэтажных стоек к специальным проушинам в балках или к жердям, сделанным в кабине корабля для подвешивания кроватей на ночь. В течение дня свернутые койки с подушками, одеялами и простынями хранились в так называемых противомоскитные сетки вдоль борта палубы служили в бою надежной защитой от пушечных ядер и мусора.Вечером, пока не погас свет, по команде "Нары вниз!" их спустили под палубу и повесили. Завязать узел, чтобы повесить койку, — дело серьезное. Здесь нужно использовать узел, который не будет тугим, легко развязывается и крепко держится. Главное, чтобы он не растворялся под воздействием постоянной качки корабля. Для подвешивания кроватей моряки использовали различные узлы, но самым надежным считался штык.

90 140 90 140 Рис. 11. Штык

Штык прямой Резиновый шланг (рис.12). Этот узел отличается от обычного штыкового еще одной дополнительной змейкой вокруг предмета, к которому крепится трос. Также в основном используется для крепления канатов и бус при швартовке к кнехтам, битенгам и кнехтам, но в отличие от обычного штыка применяется в случаях, когда нет необходимости быстро отказываться от швартовки. Этот узел также удобен для крепления лески к крюку, костру, петле и т.д. Два шланга вокруг объекта делают этот узел более надежным при длительных стоянках, в любом случае благодаря дополнительному шлангу он не перетрется так быстро, как простой штык. .

90 140 90 140 Рис. 12. Простой штык со шлангом

Прямой байонет с двумя шлангами (рис. 13). По сути, это тоже своего рода простой штык. Отличие от предыдущего узла – дополнительная, третья змейка. Увеличивает прочность узла, если леска испытывает постоянное трение о конус или закусывает. Крепление троса к крюку этим узлом — очень надежный метод.

Байонет (рис. 14). Если в случае простого штыка с двумя шлангами последние проходят в сторону места крепления корневого конца, то для этого узла их размещают по одному с каждой стороны.Это придает узлу большую симметрию, который меньше перемещается вдоль объекта, к которому он привязан, когда давление меняет направление.

Чтобы привязать штык к забору, нужно сначала сделать одну змейку вокруг предмета с подвижным концом, завернуть ее за коренной конец и снова сделать змейку, но уже в обратном направлении. Затем следуют один или два полуштыка.

90 140 90 140 Рис. 14. Штык

Рыболовный штык (анкерный узел) (рис.15). Один из наиболее важных случаев использования узлов в морской отрасли — это привязывание якорной веревки к якорю. За пять тысяч лет судоходства люди для этой цели не смогли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран самым надежным для крепления веревки к рыму или якорной скобе.

Рыбацкий штык (или якорный узел) чем-то похож на простой змеиный штык (см.12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков дополнительно проходит через обвивающий объект шланг. При использовании этого узла для анкеровки всегда необходимо захватывать подвижный конец схваткой за корень. В этом случае даже при очень сильном натяжении рыболовный штык не затягивается и держится надежно. Его можно смело использовать во всех случаях при работе с кабелями, когда они подвергаются сильному слипанию.

Задняя часть Байонет (Рис.16). При швартовке судов к пристаням и причалам часто возникают ситуации, когда очень сложно обмотать ходовой конец каната вокруг кнехта или бревна. Иногда приходится буквально пролезать под пирс, чтобы вытащить из носа лодки или лодки конец бревна или проушину. С помощью перевернутого штыка можно один раз обмотать трос вокруг нужного предмета и одновременно завязать узел с двумя шлангами вокруг предмета, к которому крепятся стропы. Для этого ходовой конец веревки нужно согнуть вдвое на 2-3 метра и, наклонившись вперед, обходя ею предмет, тянуть петлю на себя.Теперь в эту петлю следует продеть ходовой конец веревки, а для конца корня снять слабину и закончить узел двумя половинками штыков. Перевернутый байонет удобно использовать в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен при завязывании узла, например фаркопа, на некоторых марках автомобилей.


Рис. 16. Перевернутый штык

штык мачты (рис. 17). Здесь оригинальное сочетание двух хороших узлов дает надежный и простой узел.Сначала вокруг предмета, к которому крепится трос, завязывается беленый узел (см. рис. 48), а на конце троса делается обычный штык, который, как известно, также является видоизмененным беленым узлом. Для предотвращения зажатия штыка мачты первый узел затягивается не до конца.


Рис. 17. Штык мачты

Буксирный узел (рис. 18). Этот узел используется для крепления троса к фаркопу или крюку. Они могут затормозить или обескровить буксировочный трос.Благодаря последовательному приложению к укушенному нескольких веревочных змей буксирный канат может быть вытравлен из места укуса, а после ослабления натяжения гужевого каната перевыбирается в виде петель, наложенных над местом укуса сверху.


Рис. 18. Буксировочный узел

Узел порта (рис. 19). Удерживать синтетический швартовный конец на двойном кнехте несложно. Что делать, если у вас одиночный кнехт (или битэнг) вместо двойного кнехта и нет огня на конце швартовного каната? Для этого в морской практике есть несколько оригинальных узлов.Поясним принцип действия одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов.

Сначала вокруг одного конуса необходимо сделать несколько шлангов с подвижным концом швартовного каната. Затем ходовой конец сложить пополам и в таком виде в петлю пропустить под натянутой корневой частью троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть на стойку. Этот узел не скользит, держится надежно. Кабель можно вернуть в любое время, даже если линии натянуты.

Для этого нужно немного выделить ходовой конец, проходящий под корнем, и увеличить петлю, после чего ее не составит труда сбить с пестика.

90 140 90 140 Рис. 19. Портовый концентратор .

Крюколазание — что нужно для начала

В сентябре 2017 года я отправился на Фестиваль гор в Лёндек-Здруй с заданием прочитать лекцию. Раньше я просил список выступающих, а потом захотел сломать себе ногу, чтобы иметь хороший предлог, чтобы уйти. Каждый день выступали такие альпинисты, как Адам Ондра, Войтек Куртыка, Алекс Хоннольд или бельгийское трио с укулеле и флейтой. Я думал - куда мне лезть со своими крючками, никому это не интересно...

Однако после лекции несколько зрителей подошли ко мне и поблагодарили за то, что я «открыл дверь» в лазание по размерам.Вроде бы пока еще горстка интересующихся, но я утешал себя тем, что при такой толпе (5000 гостей) каждый вопрошающий представлял как минимум несколько, а то и десяток стесняющихся - не спрашивающих. В любом случае, это было лучше, чем ожидалось. К счастью, я не сломал ногу.

Крыша (фото: Том Эванс)

Кроме того, сразу после фестиваля я поехал в Йосемити, и снова возникли вопросы: как лезть, какие последовательности маневров бигволла, какое снаряжение необходимо.Я вспомнил, как много лет назад смотрел на изображения хакменов на великих стенах мира и едва сдерживал крик: Я тоже этого хочу! Проблема была, однако, ответ на вопрос: как это сделать? , потому что ничего не знал о хуке, кроме общих черт. Я осознаю, что приведенный ниже список является лишь фрагментом знаний, но с чего-то нужно начинать. Пока в этом тексте я сосредоточусь на снаряжении, которое следует взять с собой, отправляясь в Йосемити, в следующей статье я сосредоточусь на вопросах выбора правильного пути.

Кто в пути... (фото: материалы Марека «Регана» Рагановича)

Крюколазание - какое оборудование

Ниже приведен перечень стандартного набора дорожной техники, т.н. традиционные или стандартные, такие как Zodiac, Tangerine Trip, Mescalito, Pacific Ocean Wall. Выбор субъективен, в том числе и в отношении марок продукции. Для точного выбора следуйте рекомендациям общедоступных руководств Эрика Слоана или Криса Макнамары.

Перечень крюкового оборудования достаточно обширен (фотоМарек «Реган» Раганович)

Кулачки:

  • Черный бриллиант: Camalot C4 и C3. Обе серии минимум в двух сетах. Из серии С4 самые большие размеры (№5 и №6) в зависимости от дороги, иногда нужно 3, иногда достаточно 1, тяжелые поэтому таскать без надобности не стоит.
  • Кулачки Totem - ранее Alien, набор кулачков со смещением (гибриды), в два раза меньше наименьшего размера.

Кубики:

  • Цифровой мультиметр, латунь — Очень полезные большие размеры.
  • Секундомеры.
  • Sliders (Lowe Balls, Ball Nuts) Изобретение Джона Миддендорфа - нечто среднее между микро и обычными игральными костями. Иногда трудно вытащить.

Скайхуки:

  • Черный бриллиант - Вешалка для скал x2.
  • Черный алмаз - Крюк для захвата x2.
  • Черный алмаз - Коготь x2.

Дополнительно:

  • Petzl - Reglette (маленький Skyhook) x1.
  • Petzl - Goutte D'Eau (большой Skyhook) x1.

Крючки:

  • Beaki - Black Diamond Pecker, доступны в 3 размерах, 2-3 комплекта. Они являются идеальной заменой для Lost Arrowy и knify.
  • Knify, Lost Arrow как описано в путеводителях, но беру не более 3-4 шт каждого типа (не размера) крючка. Очень полезная потерянная стрела №4.
  • Польские от Włodar - идеальное дополнение к набору клювов. Рекомендую Włodary с выбивными зубами!

Подготовка снаряжения к экспедиции (фотоматериалы Марек "Реган" Раганович) 9000 3

Медноголовые

Такие медные шарики на проволоке - выбор из списка в справочнике, но в основном пригодятся средние размеры. У вас должно быть несколько моделей на колесах. Обычно я не использую головки из соображений этики и стиля, так как они забивают щели и их трудно удалить, не сломав камень.

  • Долото для выковыривания старых уплотнений (головок) со сломанной ручкой

Петли:

  • Различной длины, по 5-6 штук, нейлон и динамо.Приходится считаться с тем, что они где-то останутся.
  • Небольшие петли для укорачивания торчащих крючков (и чего еще подскажет ваша фантазия), связанные из трубчатой ​​ленты (15)
  • Рабочие шпагаты - остатки репса, ленты - пригодятся для всего.
  • Гирлянда x3 (2 для скамеек + 3 запасных с карабином, пригодится при зацеплении на неустойчивых проходах).

Карабины

  • Резьбовые карабины - нужно обратить внимание, что они имеют достаточно большой просвет, т.к. на подставке при перетаскивании снаряжения и других предметов не хватает места.
  • Карабины для проводки - без проволок, зубьев и загибов пряжек - простые, грубые, но ничего не зацепится в самый неподходящий момент.

Система буксировки:

  • Буксировочное устройство - Pro Traction - Petzl (необходимо закрепить нижнюю часть устройства карабином!!!).
  • Большой винтовой карабин, который легко проходит через ухо.
  • Малый карабин для крепления устройства.
  • Вертлюг для мешков (обязательно)
  • Бутылка Coca-Cola для защиты узла на буксирном тросе возле мешков.

«Отдых» в Йосемити (фото: материалы Марека «Регана» Рагановича)

Канаты:

  • Направляющая веревка - проверьте, сколько метров составляет самый длинный подъем и дайте несколько метров запаса, чтобы не волноваться, что вам не хватает 2 метров по условию.
  • Трос буксировочный - тоже динамический, можно еще помучаться, но всегда есть запаска и возможность замены на направляющий трос, если его, например, порежет камень.
  • Усы для мешковины (реп. 5-10 м).Длина зависит от конфигурации дороги. Если у нас большая траверса, стоит иметь длинные усы, чтобы мешки не летели по стене при выпуске.

Зацеп:

  • скамейки x 2 - Большая настенная лестница Yates.
  • 2 овальных карабина, вкручиваются без выреза в замок.
  • Fifka Blondyna– Lhotse - Струну рекомендую заменить, т.к. оригинал слишком тонкий - трубка постоянно привязана к коннектору.

Привязь

  • Yates Shield или
  • Метолиус Сейф Тех Уолдо.

Другое оборудование: 90 171

  • Обезьяны.
  • Григри.
  • Шлем.
  • Лопата - Yates Big Wall Rack - хорошо иметь две: для вождения и уборки.

Помните, что скалолазание — опасное занятие, и для использования всего этого снаряжения требуются большие навыки. Тем не менее, стоит принять этот вызов и попытаться столкнуться с крючком. Удачи!

Большая стена – это целые дни, проведенные в стене (рис.материалы Марек "Реган" Раганович) 9000 3

АВТОР: Марек «Реган» Раганович

.

Смотрите также