Вентиляция в поезде


Вентиляция пассажирских вагонов

Вентиляция – это процесс воздухообмена в помещении. Существует два вида вентиляции: естественная и принудительная.

Система принудительной вентиляции включает в себя: заборные жалюзи 9, инерционный и сетчатый фильтры 8, вентиляционный агрегат 1, диффузор 7, калорифер 6, конфузор 2, воздуховод 5, вентиляционные решетки 4, дефлекторы 3, противопожарную заслонку 10.

Через заборные жалюзи наружный воздух поступает в воздухозаборный короб, проходя через инерционный и сетчатый фильтры очищается, попадает в вентиляционный агрегат. Через диффузор воздух попадает в калорифер, где прогревается до необходимой температуры, и с помощью конфузора попадет обратно в вентиляционный агрегат. Вентиляционный агрегат соединен с воздуховодом, с помощью которого воздух распределяется по всем помещениям вагона. Отработанный воздух удаляется из вагона через дефлектора, которые расположены в туалетах, коридоре, купе, нерабочем тамбуре.

На панели распределительного шкафа (электрощита) находиться тумблер для включения вентиляции.

Существуют два режима работы вентиляции:

  • летний – 45 минут работает, 15 минут не работает

  • зимний – 15 минут работает, 45 минут не работает

При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следующие условия:

Дефлекторы в туалетах и купе должны быть летом открыты, зимой – полуоткрыты, дефлектор в тамбуре с нерабочей стороны должен быть открыт всегда;

При проследовании поездом туннеля вентиляционный агрегат необходимо выключать.

Часто встречаются следующие неисправности вентиляционных установок: недостаточная подача воздуха в вагон, недостаточная очистка подаваемого воздуха, неравномерное распределение воздуха по вагону, подача холодного воздуха зимой. Причинами неисправностей являются загрязнения фильтров, неправильное положение регулирующих заслонок, неисправность вентиляционного агрегата.

Кондиционирование воздуха

Кондиционирование воздуха – это искусственное обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения.

Система охлаждения воздуха состоит из холодильной установки и устройств для распределения охлажденного воздуха по пассажирским помещениям. В пассажирских вагонах применяются компрессионные холодильные установки. Действие их основано на способности некоторых веществ – хладогентов – снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное вследствие резкого уменьшения их давления и вновь нагреваться, отбирая теплоту от охлаждаемой среды.

Основными агрегатами компрессионной холодильной установки является компрессор для сжатия и передачи газообразного хладона, конденсатор для превращения хладона в жидкость, регулирующий вентиль для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель (воздухоохладитель), в котором он испаряется. Все агрегаты соединены между собой трубопроводами высокого и низкого давления, по которым циркулирует хладон в жидком и газообразном состоянии. При этом происходит отбор теплоты от продуваемого через испаритель воздуха, в результате чего температура понижается. Охлажденный воздух с помощью системы вентиляции нагнетается в пассажирские помещения.

8.2. Вентиляция воздуха в пассажирских вагонах

верстием в перегородке, разделяющей грузовое и машинное помещения. Нагнетание свежего воздуха в вагон производится с помощью вентиляторов-циркуляторов5 при открытой заслонке6. Привод11 заслонки размещен в машинном отделении и фиксируется в положении «Открыто» или «Закрыто».

Свежий воздух, попадая в пространство над воздухоохладителем, смешивается с циркулирующим в грузовом помещении воздухом(холоднымприработехолодильнойустановкиилитеплымпри работе электронагревателя) и нагнетается в грузовое помещение. Воздух из грузового помещения выходит через канал в перегородке, закрываемый заслонкой.

В вагонах более поздней постройки воздух из грузового помещения выходит через дефлектор, установленный на крыше у торцевой стены, противоположной воздухоохладителю. Дефлектор связан с грузовым помещением каналом, расположенным внутри у торцевой стенывагона. Отверстиядлявыходаивходавоздухаперекрываются заслонками, привод которых находится под рамой вагона.

Одноизважнейшихусловийобеспечениянеобходимогокомфорта пассажиров в вагонах — качественное состояние воздуха в нем. Система вентиляции в пассажирских вагонах должна отвечать следующим требованиям: количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира летом 25 м3/ч, зимой — м3/ч; температура воздуха в вагоне летом22—25°С, зимой18—22°С; допускаемые колебания температуры по длине вагона на одном уровне по высоте не более 3 °С; наибольшая скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров 0,25 м/с; наибольшее допустимое содержаниепыли1 мг/м3, углекислогогаза— 0,1 % пообъёму; относительная влажность воздуха в вагоне в пределах30—60%.

С увеличением скорости движения пассажирских поездов резко возрастаетпопаданиепыливвагондажепризакрытыхокнахдверях и дефлекторах, поэтому применяемая вентиляция должна создавать необходимый подпор воздуха изнутри вагона, чтобы одновременно обеспечить обмен воздуха и исключить попадание пыли

Вентиляцияввагонеможетбытьестественной, когдаобменвоздуха осуществляется через дефлекторы в крыше и через открытые

окна, иискусственной, сприменением принудительной вентиляции для подачи воздуха в вагон, а также с подогревом и охлаждением воздуха. Естественная вентиляция применялась в вагонах ранних лет постройки с малой энерговооруженностью. Однако уже при скоростях движения 100 км/ч и более нельзя открывать окна в вагонах из за большого попадания пыли. В настоящее время пассажирские вагоны железных дорог, а также все вновь строящиеся вагоны оборудованы системами принудительной вентиляции, а многие вагоны и кондиционированием воздуха.

Сложностьустройстваэффективнойвентиляцииввагонахобъясняется сравнительно малымобъемомпомещения, приходящегося на одногопассажира, высокойнаселенностьювагона, атакжебыстрым передвижением вагона через различные климатические зоны.

Для обеспечения подачи в вагон свежего воздуха и создания нормальных санитарно-гигиеническихусловий пребывания в вагоне пассажиров разработана для вагона система вентиляции. Производительность такой системы летом (летний режим) — 4500 м3/ч, зимой(зимнийрежим) — 900 м3/ч. Вентиляциямеханическая, приточная с подогревом воздуха и вытяжная естественная через дефлекторыможетработатьвавтоматическом(подконтролемртутныхконтактных термометров) и ручном режимах управления включения электродвигателя вентилятора.

Система вентиляции (рис. 8.3) включает в себя: заборные жалюзи 1, инерционный2 и сетчатый3 фильтры, вентилятор4, диффу-

Рис. 8.3. Система вентиляции

зор 5, воздухонагреватель6, конфузор 7, воздуховод9, вентиляционные решетки и дефлекторы10, противопожарную заслонку8.

Заборные жалюзи предназначены для забора свежего воздуха в системувентиляцииипредставляютсобойпланки, приваренныепод углом к прорезям направляющих реек воздухозаборного короба.

Инерционный фильтр предназначен для удаления крупных частиц пыли под действием центробежных сил. Отделенная пыль черезфильтрующуюрешеткупоступаетвпылесборник, соединенный саэродинамическимочистительнымустройством, работающимпри движении поезда от набегающего потока воздуха.

Сетчатые фильтры 3 (всего их четыре) позволяют окончательно очищать поступающий воздух. Каждый фильтр (рис. 8.4) состоит из корпуса2, представляющего собой коробку, в которой уложены пять сеток4 с размером 2,5× 0,5 мм, четыре сетки5 с размером 1,2× 0,32 мм, три сетки1 с размером 0,63× 0,25 мм, и рамки с сеткой3. Сетки гофрами уложены одна на другую под углом 90°.

Вентиляционный агрегат (рис. 8.5) служит для подачи очищенного воздуха в вагон и состоит из двух якорей, насаженных на вал электродвигателя 3 типаП-41,и кожухов2 вентиляторов. Вентиляторы1 и электродвигатель смонтированы на общей раме6. Якори вентиляторов насажены на вал электродвигателя при помощи конусных ступиц4. Для обеспечения нормальной работы агрегата должны соблюдаться зазоры между ротором и торцом конусного фланца5, которые должны быть в пределах0,5—3мм.

Рис. 8.4. Фильтр

Рис. 8.5. Вентиляционный агрегат с электродвигателем

Диффузор 5 (см. рис. 8.3) предназначен для соединения вентиляционного агрегата с калорифером и состоит из брезентового раструба, двух квадратных и одного прямоугольного фланцев.

Калорифер 6 (воздухонагреватель) служит для подогрева поступающего в вагон воздуха при низких температурах наружного воздуха и состоит из теплопередающих элементов, трубных решеток, крышек, съемных боковых щитков и двух патрубков для входа и выхода воды. Для доступа к нему в потолке коридора тормозного конца имеется люк. Для сбора образующегося конденсата под калорифером установлен поддон.

Длясоединения калорифера своздуховодом используется конфузор7, которыйпредставляет собойкоробпеременного сечения, имеющий с двух сторон присоединительные фланцы. Для периодической очистки внутренних поверхностей системы от пыли путем продувки сжатым воздухом на нижней части конфузора имеется люк.

Воздуховод 9 позволяет обеспечить подачу воздуха во все помещения вагона. Он состоит из отдельных верхних и нижних листов, прикрепленных к обшивке крыши. Нижние листы воздуховода имеют форму корытообразного сечения и соединены между собой на фланцах. В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы, в которые устанавливаются вентиляционные решетки.

Свежий воздух из воздуховода поступает в различные помещения через вентиляционные решетки. Вентиляционная решетка состоит из листов, клапана, служащего для ограничения скорости и направления потока воздуха. Клапан крепится к листу планкой, приваренной к упорам. Регулировка количества подаваемого в помещения вагона воздуха осуществляется величиной зазора между листом и клапаном, который устанавливается поворотом винта.

Дефлекторы10 служатдляудаленияотработанноговоздуха. Они устанавливаютсявтуалетах, коридореитамбуренетормозногоконца, служебном отделении. Система установки дефлектора в туалетах, служебном отделении, коридоре и тамбуре нетормозного конца состоит из собственно дефлектора, патрубка и заслонки.

В крыше имеются люки для доступа к вентиляционному агрегату и к калориферу.

При подготовке к работе системы вентиляции надо проверить внешним осмотром состояние и крепление фильтров, положение заслонок наружных жалюзи и шиберов дефлекторов туалетов, а такжемеханизмовдефлекторовсалона. Втуалетахшиберыдефлекторов должны быть открыты, за исключением времени нахождения вагона в отстое. Дефлекторы салона в летний период должны быть открыты полностью, а остальное время — полуоткрыты. Заслонки наружных жалюзи должны быть установлены в зависимости от сезона.

На панели распределительного шкафа в служебном купе находится переключатель «Отопление-вентиляция».Он должен быть поставлен в положение «Отопление и вентиляция».

Если выключатель ставится в положение «Автоматика», то установка принудительной вентиляции и управление по ступеням вентиляции работают автоматически. Термостат в канале приточного воздуха и термостаты, расположенные в купе I и II, включают соответствующую ступень для подачи необходимого количества воздуха.

При помехах в автоматике переключатель ставится на необходимую ступень вручную, в зависимости от желаемой температуры.

Независимо от положения многопозиционного переключателя «Вентиляция» во время движения вагона производится принудительноевключениевентиляционногоагрегатанаступеньI притемпературе в канале приточного воздуха выше 18 °С. Однако предва

рительно агрегат должен быть введен в эксплуатацию соответствующим выключателем.

Ступени вентилятора следующие:

I — эксплуатация в зимний период (малое количество воздуха); II — эксплуатация в переходный период (среднее количество

воздуха);

III — эксплуатациявлетнийпериод(большоеколичествовоздуха). Когдатемператураприточноговоздухападаетнижеплюс18 °С, термостат в канале приточного воздуха отключает мотор вентиля-

тора и выключатель находится в положении «Автоматика».

При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следующие условия:

заслонки наружного воздуха, расположенные за потолком тамбура тормозной стороны вагона, должны быть установлены в положение, соответствующее сезону;

дефлекторы в туалетах и купе должны быть летом открыты, зимой — полуоткрыты; дефлектор в тамбуре нетормозной стороны вагона должен быть всегда полностью открыт;

заслонки в дверях туалетов во время работы вентилятора должны быть открыты;

при выходе вентиляционного агрегата из строя летом вентилировать вагон можно, открывая окна и используя дефлекторы;

при проходе вагона через тоннель во избежание засасывания в вагон дыма вентиляционный агрегат рекомендуется выключать. При вводе вентиляции в эксплуатацию жалюзи открывают. Проверяютположениеручкиогнезащитногоклапананаддверьюслужебного помещения в коридоре. Она должна быть запломбирована в верхнем положении «Открыто». Закрывают все дефлекторы в купе, в том числе в служебном. Должны быть открыты дефлекторы в туалетах и один в коридоре. На щите в служебном отделении вагона включают главный переключатель на дневной, вечерний или ночной режим работы в зависимости от необходимости. Переключатель «Отопление и вентиляция» ставят из нулевого в положение «Отопление и вентиляция». Затем устанавливают необходимый режим работы многопозиционным переключателем «Вентиляция», который имеет положения; «Нулевое» (выключено), «Автоматика» и 1—я,2—я,3—яступени ручного режима.

Если выключатель поставлен в положение «Автоматика», вентиляционная установка работает в автоматическом режиме и при необходимости одна из трех ступеней работы установки включается автоматически. Термостат в воздуховоде и термостаты в первом и втором купе включают в зависимости от температуры воздуха необходимуюступень. Принеисправностиавтоматики, атакжепри длительной стоянке или длительном движении с малой скоростью, когда вентиляционная установка питается электротоком от аккумуляторной батареи, переключатель «Вентиляция» ставят на ручнойрежимивыбираютнеобходимуюстепеньвзависимостиоттемпературы воздуха в вагоне.

Для контроля температуры приточного воздуха служит дистанционный термометр, датчик которого установлен в воздуховоде, а контрольный циферблат — в служебном помещении. Когда температура приточного воздуха становится ниже 18 °С, термостат в канале приточного воздуха отключает вентиляционную установку, поэтому при понижении температуры следует применять отопление вагона и подогрев воздуха в водяном (или электрическом) воздухоподогревателе.

Обходной канал воздухоподогревателя (у тех вагонов, где он есть) должен быть закрыт. Для этого в некупейных вагонах переключатель заслонки над верхней полкой служебного отделения переводятвзакрытоеположение. Вкупейных вагонахпереключатель клапана жалюзей ставят в положение «Зима». Температура поступающего воздуха зимой должна быть не менее 2 °С. Этого достигают обеспечением правильной работы котла отопления и усиления циркуляции воды в воздухонагревателе.

При работе вентиляционной установки зимой в некупейном вагоне, особенно если вагон полностью заселен, необходимо приоткрывать дефлекторы в пассажирском помещении для удаления использованного воздуха, улучшения воздухообмена, чтобы воздух в вагоне был в пределах установленных норм влажности и содержания углекислоты. Со стороны некотлового конца вагона дефлекторы должны быть открыты больше — на 10—15мм в котловой половине вагона и на20—25мм в некотловой. Признаком недостаточной вентиляции могут служить субъективная оценка пассажиров, а также высокая влажность воздуха, сильное запотева

ние окон. В этом случае необходимо усилить обмен воздуха в вагоне переключением вентилятора на максимальную подачу и с усилением при необходимости отопления вагона.

При неисправности вентиляционной установки или выходе из строя устройств электроснабжения вагона вентиляция зимой осуществляется открытием дефлекторов. При подготовке вагона к летним перевозкам закрывают рециркуляционный канал, у некупейных вагонов открывают обходной канал воздухоподогревателя, у купейных вагонов заслонку жалюзи ставят в положение «Лето».

При температуре наружного воздуха 20 °С и выше вентиляционная установка должна работать непрерывно, в том числе и на остановке. Вентиляторможновыключатьна10—15минчерезкаждыйчасработы. Сповышениемтемпературывнутривагонавыше25 °Сдаженепрерывно работающая на максимальном режиме вентиляционная установка необеспечиваетнормальнойтемпературыивоздухообмен. Вэтомслучаеоткрываютокнасоднойсторонынекупейноговагона, априособо высоких температурах — и с обеих сторон. В купейных вагонах открываютокнавкупеикоридоре. Притемпературенаружноговоздуха выше 25 °С должны быть открытыми все дефлекторы.

8.2.1.Особенности системы вентиляции

срециркуляцией воздуха

Использование рециркуляционного воздуха в пассажирских вагонах имеет негативную сторону. При рециркуляции в пассажирский салон подается обедненный кислородом воздух, поэтому количествоиспользуемогорециркуляционноговоздухадолжнобытькак можно меньше. Принято, что соединение объемов рециркуляционного и наружного воздуха не должно превышать 3:1.

Использование рециркуляционного воздуха требуется не только в процессе охлаждения, а и в отопительный сезон, особенно в вагонахскалорифернымотоплением. Температуравентилирующего воздуха не должна быть ниже температуры воздуха в вагоне (по ГОСТ 12406-79норма 20 ± 2 °С), но и не должна быть существенно выше ее. Желательно, чтобы диапазон колебания температуры подачи был по возможности меньше, например20—24°С.

При использовании рециркуляции воздуха усложняется система вентиляции, так как появляются дополнительный рециркуляцион-

ный (возвратный) воздуховод, камера смещения воздуха, дополнительные фильтры, устройства для регулирования заданного соотношения количеств наружного и повторно используемого воздуха Заборные решетки наружного воздуха, фильтры, вентиляционный агрегат и нагнетательный воздуховод, в том числе диффузор и конфузор, остаются принципиально, а часто и конструктивно такими же. Мощность же электродвигателя вентиляторов из-забольшего аэродинамического сопротивления системы, как правило, несколько увеличивается

В системе вентиляции с рециркуляцией воздуха купейного вагона (рис. 8.6) решетка 6 отсоса и возвратный воздуховод 7 рециркуляционного воздуха, как правило, устанавливаются на подшивном потолке в конце большого коридора с котловой стороны. Для отсоса отработанного воздуха из купе в дверях имеются решетки5. Раздача свежего воздуха по купе производится, как и во всех вагонах, через выпуски4. Для регулирования количества свежего воздуха, забираемого из окружающей среды, после жалюзи смонтирована специальная заслонка9. Наружный и рециркуляционный воздух предварительно смешиваются в камере смешения8, очищаются в единой системе из четырех фильтров1 и окончательно смешиваются при всасывании вентиляторами и в процессе прохода через воздухоохладитель2 и калорифер3. Применительно к этой

Рис. 8.6. Принципиальная схема системы вентиляции с рециркуляцией воздуха

конструкции камерой смешения следует считать пространство как подфильтрами, такинадфильтрами. Существуютсистемы, вкоторых фильтры наружного и рециркуляционного воздуха установлены отдельно, т.е. до камеры смешения. Принципиально обе системы не отличаются какими-либопреимуществами.

Для вагонов отечественной постройки камерой смешения является все пространство над подшивным потолком тамбура. Ограждениякамерысмешенияхорошоуплотнены, благодарячемуисключается подсос нефильтрованного воздуха, в частности, из тамбура, гдеприводяномотопленииможетоказатьсяугольнаяпыльилидым. Ограждениякамерысмешенияснаружиимеютслойтеплоизоляции, иначе при проходе через неё рециркуляционный воздух зимой будетохлаждаться, алетомнагреваться, чтоповлечетзасобойнепроизводительную затрату энергии.

На вагонах типа 47К система смешивания воздуха имеет иную конструкцию — наружный и рециркуляционный воздух по отдельнымутепленнымвоздуховодамкруглогосеченияподводяткзаборным конусам каждого вентилятора — камерам смешения. Особенностью такой конструкции является то, что обеспечить герметичность и теплоизоляцию такой системы проще, но ее изготовление и монтаж на вагоне сложнее.

Для установки требуемого соотношения количеств рециркуляционного и наружного воздуха пользуются заслонками, которые расположены на входе в камеру смешения — для наружного воздуха чащевсегоурешеткиегозабора, длярециркуляционноговоздуха— в месте соединения обратного воздуховода с камерой смешения. Однакопоконструктивнымсоображениямэтизаслонкимогутбытьпоставлены и в других местах. После наладки в заводских условиях положениезаслонокнасекторахфиксируетсяметками, покоторымприэксплуатации можно контролировать правильность их положения.

Для регулирования соотношения количеств рециркуляционного и наружного воздуха иметь две заслонки не обязательно, если величины сечений возвратного и нагнетательного воздуховодов подобраны правильно. Однако заслонка рециркуляционного воздуха может понадобиться при выходе из строя холодильной установки во время рейса — в этом случае целесообразно исключить рециркуляцию и использовать только наружный воздух.

Всвязи с ограниченными возможностями системы вентиляции для обеспечения комфорта пассажиров в пассажирских вагонах применяется кондиционирование воздуха, которое позволяет в более широких пределах изменять температуру, влажность и некоторые другие параметры воздуха. Вагонные кондиционеры рассчитаны на работу при наружных температурах от плюс 32 °С до –40°С.

Вкупейных вагонах с четырех- и двухместными купе, вагонахресторанах и габарита РИЦ применяется установка кондиционирования воздуха MAB-II(рис. 8.7). Эта установка состоит из систем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления. В систему вентиляции входят центробежный сдвоенный вентилятор1 с электродвигателем2 мощностью 1,7 кВт, нагнетательный воздуховод3 с вентиляционными решетками4 типа «Мультивент», имеющими регулирующее устройство5, рециркуляционные воздуховоды6, масляные фильтры7 и решетку8 для забора на

Рис. 8.7. Электрическая схема установки кондиционирования воздуха MAB-II

ружноговоздуха. Максимальнаяподачавентилятора5000 м3/чвоздуха летом (в том числе наружного 1000 м3/ч — зимой), в том числе наружного 800 м3/ч.

На пассажирском вагоне с установкой кондиционирования воздуха модели 61-4179постройки ОАО «Тверской вагоностроительный завод».

Наружный воздух в систему кондиционирования засасывается через заборные жалюзи. Подогретый или охлажденный (в зависимости оттемпературы наружного воздуха) воздухчерез вентиляционные устройства подается в помещения вагона. Отработанный воздух удаляется через дефлекторы.

Дефлекторы установлены в туалетах, служебном отделении, коридоре и тамбуре нетормозного конца вагона, большом коридоре.

Воздуховод позволяет обеспечить подачу воздуха в помещения вагона. Воздуховод состоит из отдельных верхних и нижних листов, закрепленных к обшивке крыши. Нижние листы имеют корытообразное сечение и соединены фланцами. В нижней части воздуховода имеются вырезы, в которые устанавливаются раздаточные вентиляционныерешетки. Раздаточныерешеткиподающеговоздуховода отрегулированы в заводских условиях для обеспечения равномерного температурного режима.

Дефлекторы служат для удаления отработанного воздуха. Они установлены в туалетах, служебном отделении, коридоре, салоне и тамбуре нетормозного конца вагона, большом коридоре.

В воздуховоде над купе проводников установлена противопожарная заслонка, предназначенная для автоматического перекрытия воздуховода с целью предотвращения распространения пламени в случае пожара. Нормальное положение заслонки — открытое. При этом лист заслонки прижат к нижнему листу воздуховода с помощью механизма удержания, рычаг которого удерживается в вертикальном положении плавкой вставкой.

Положение рукоятки механизма удержания после установки заслонки в открытое положение фиксируется пломбой. При пожаре в случае повышения температуры в воздуховоде свыше 80—100°С плавкаявставкаразрушается, рычагмеханизмаудержанияосвобождает заслонку, которая под действием пружины устанавливается в закрытое положение. Положение заслонки в воздуховоде может

быть проконтролировано с помощью сигнализатора, при этом в открытом положении заслонки нижняя часть сигнализатора видна в вырезе потолка, в закрытом же положении сигнализатор втянут поводком заслонки в отверстие потолка и не виден.

Управление противопожарной заслонкой для перекрытия воздуховода в случае пожара может также осуществляться вручную. Для этого рукоятка с одновременным срывом пломбы поворачивается в любую сторону на угол 90°, т.е. рукоятка устанавливается вдоль продольной оси вагона. Момент срабатывания заслонки сопровождается хлопкомивтягиванием сигнализатора внутрьотверстия в потолке.

Установка заслонки в рабочее положение после автоматического срабатывания (с разрушением плавкой вставки) осуществляется следующим образом:

снятьсосирукояткузаслонки, длячегоотвинтитьстопорныйвинт; открыть люк в потолке; отвернуть четыре гайки-барашкаи вынуть механизм удержания

заслонки; вынуть шплинт в отверстиях стоек механизма удержания;

в прорези стоек механизма удержания вставить плавкую вставку из комплекта ЗИП для механика поезда, рычаг механизма удержания установить в рабочее положение (вертикально) и в отверстия стоек вставить шплинт, который служит для предотвращения произвольного западания рычага механизма удержания вперед в сторону заслонки при установке последней в рабочее положение;

механизмудержаниясрезиновойпрокладкойустановитьнанижний лист воздуховода и закрепить гайками-барашками.При этом короткие прорези механизма удержания подгайками-барашкамидолжны быть со стороны заслонки;

при положении механизма вдоль продольной оси вагона оттянуть до упора поводок сигнализатора. Заслонку при этом установить в рабочее положение — открыто. В момент оттяжки сигнализатора до упора механизм удержания заслонки повернуть и установить поперек продольной оси вагона. В таком положении заслонка прижимается рычагом, который следует поджать центрально расположенной гайкой-барашком.При этом необходимо предварительно согнать вниз по винтугайку-барашек,а при повороте

Вентиляция пассажирских вагонов

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

Вентиляция – это процесс воздухообмена в помещении. Существует два вида вентиляции: естественная и принудительная.

Система принудительной вентиляции включает в себя: заборные жалюзи 9, инерционный и сетчатый фильтры 8, вентиляционный агрегат 1, диффузор 7, калорифер 6, конфузор 2, воздуховод 5, вентиляционные решетки 4, дефлекторы 3, противопожарную заслонку 10.

Через заборные жалюзи наружный воздух поступает в воздухозаборный короб, проходя через сетчатые фильтры, очищается, попадает в вентиляционный агрегат. Через диффузор воздух попадает в калорифер, где прогревается до необходимой температуры, и с помощью конфузора попадет обратно в вентиляционный агрегат. Вентиляционный агрегат соединен с воздуховодом, с помощью которого воздух распределяется по всем помещениям вагона. Отработанный воздух удаляется из вагона через дефлекторы, которые расположены в туалетах, коридоре, купе, нерабочем тамбуре.

На панели распределительного шкафа (электрощита) находиться тумблер для включения вентиляции.

Существуют два режима работы вентиляции:

· летний – 45 минут работает, 15 минут не работает

· зимний – 15 минут работает, 45 минут не работает

Данные режимы работы должны включаться автоматически на щите. При неисправности автоматики вентиляция включается в ручном режиме.

При эксплуатации вентиляции необходимо соблюдать следующие условия:

Дефлекторы в туалетах и купе должны быть летом открыты, зимой – полуоткрыты, дефлектор в тамбуре с нерабочей стороны должен быть открыт всегда;

При проследовании поездом туннеля вентиляционный агрегат необходимо выключать.

Часто встречаются следующие неисправности вентиляционных установок: недостаточная подача воздуха в вагон, недостаточная очистка подаваемого воздуха, неравномерное распределение воздуха по вагону, подача холодного воздуха зимой. Причинами неисправностей являются загрязнения фильтров, неправильное положение регулирующих заслонок, неисправность вентиляционного агрегата.

Кондиционирование воздуха

Кондиционирование воздуха – это искусственное обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения.

Система охлаждения воздуха состоит из холодильной установки и устройств для распределения охлажденного воздуха по пассажирским помещениям. В пассажирских вагонах применяются компрессионные холодильные установки. Действие их основано на способности некоторых веществ – хладагентов – снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное, вследствие резкого уменьшения их давления, и вновь нагреваться, отбирая теплоту от охлаждаемой среды.

Основными агрегатами компрессионной холодильной установки является компрессор для сжатия и передачи газообразного хладона, конденсатор для превращения хладона в жидкость, регулирующий вентиль для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель (воздухоохладитель), в котором он испаряется. Все агрегаты соединены между собой трубопроводами высокого и низкого давления, по которым циркулирует хладон в жидком и газообразном состоянии. При этом происходит отбор теплоты от продуваемого через испаритель воздуха, в результате чего температура понижается. Охлажденный воздух с помощью системы вентиляции нагнетается в пассажирские помещения.

УКВ работает только в паре с системой вентиляции. Работа должна осуществляться в автоматическом режиме. При эксплуатации УКВ необходимо следить за ее исправностью, и в случае выхода из строя немедленно сообщать ЛНП и ПЭМ.

Основные неисправности – это утечка хладагента, нарушение целостности системы, отсутствие электропитания УКВ.

Освещение

В пассажирских вагонах используют следующие виды освещения.

Люминесцентное освещение – используются лампы дневного света мощностью 20 или 40 Вт. Они могут работать от машинных или статических преобразователей. При установке в вагоне статических преобразователей отключать люминесцентное освещение на стоянках не требуется.

Лампы накаливания – применяют на стоянках и в ночное время, а также в качестве аварийного освещения. Все лампы должны иметь мощность 25 Вт. В хвостовых сигнальных фонарях устанавливают лампы мощностью 40 Вт. Для ночного освещения используют лампы с затемненной колбой мощностью не более 15 Вт.

Софиты – индивидуальные светильники, закрепленные на наружной стене купейного вагона. Могут встречаться в новых плацкартных вагонах. В них устанавливаются лампы накаливания мощностью не более 15 Вт или энергосберегающие лампы.

В зависимости от конструкции вагона освещение можно включать по купейной и (или) коридорной стороне, сделать его ярче или темнее, использовать освещение лампами накаливания или люминесцентное.

В конце каждого рейса, а также по мере загрязнения, проводники обязаны протереть все плафоны.

Аварийное освещение – включается автоматически при обесточивании вагона или при срабатывании защиты РПН.

Режимы работы освещения

Дневной – при этом режиме лампы могут быть включены только при наличии индивидуальных выключателей в некоторых типах купейных вагонов. Во всех остальных - освещение не работает.

Вечерний - при этом освещение эксплуатируется без каких либо ограничений.

Ночной - в купейных вагонах яркость уменьшается на половину, а в плацкартных – включается специальное ночное освещение, при котором можно спать. В общих вагонах включать ночное освещение запрещено.

Аварийное электроснабжение

При выходе из строя источников тока в вагоне предусмотрена возможность получения электроэнергии от соседнего исправного вагона, с тем же номинальным напряжением через низковольтную магистраль.

В вагонах с номиналом 55 вольт штепселя низковольтного соединения находятся под вагоном. При осуществлении аварийного питания штепселя обоих вагонов достаются из холостых коробок и соединяются между собой, тем самым соединяются положительные контакты. Затем необходимо поставить на щите главный пакетный переключатель в положение «питание от магистрали» (если вагон получает электроэнергию) и «подача в магистраль» (если вагон отдает электроэнергию) и включить автомат «магистраль», тем самым соединив отрицательные контакты. На щите должна при этом загореться лампа «минус» и «магистраль».

В вагонах номиналом 110 вольт штепселя низковольтного соединения находятся между вагонами на переходных площадках, что значительно упрощает подачу питания. Низковольтную перемычку необходимо достать из холостого приемника, соединить с розеткой соседнего вагона. При этом также соединяются положительные контакты. На щите главный пакетный переключатель в положение «питание от магистрали» (если вагон получает электроэнергию) и «подача в магистраль» (если вагон отдает электроэнергию). Все переключения производятся только ПЭМ, при этом необходимо составить акт формы ФМУ-73.

При подаче питания, к одному вагону разрешается подключать только один аварийный вагон. При этом в вагонах запрещено использовать мощные потребители – электрокипятильник, кондиционер, люминесцентное освещение, т.к. такая схема является аварийной.

Низковольтные перемычки (пинчи) вагонов на 110 и 55В

Нагревательные приборы

К ним относят электропечи низковольтного отопления (расположены под кожухами батарей отопления), электрокалориферы (находятся в вентиляционном канале), электрокипятильники, электроплитки (в котельном отделении).

Все нагревательные приборы должны включаться в строгом соответствии с правилами эксплуатации. На них запрещено развешивать тряпки или ветошь для сушки. С ними не должны контактировать посторонние предметы. При эксплуатации нагревательных приборов проводнику запрещено покидать вагон. Кроме этого их нельзя включать при питании вагона от АКБ, при неисправном генераторе, а также при подаче питания в соседний вагон.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Читайте также:

Система вентиляции пассажирского вагона

Вентиляция вагонов обеспечивает вывод воздуха и приток свежего воздуха с улицы. В вагонах используются естественная и принудительная вентиляции. Естественная вентиляция пассажирских вагонов монтируются во время сборки вагона, она работает без использования электричества. Принудительная является комбинацией вентиляторов и воздуховодов и работает на электричестве.

Функции вентиляции вагонов

Пассажирские вагоны оборудованы принудительными системами вентиляции пассажирских вагонов, функции которых:

  • Обеспечение обмена воздуха, насыщение его кислородом и вывод углекислоты, пыли, зловония;
  • Движение воздуха в местах нахождения пассажиров;
  • Обеспечивает необходимое давление воздуха внутри вагона, предупреждающее засасывание пыли и горячего воздуха с улицы (летом);
  • Частично понижает температуру воздуха в вагоне.

Типы и механизмы вентиляции вагонов

Естественная вентиляция вагонов осуществляется через форточки, она бесплатна и эффективна. Но использовать ее можно только летом, а через окна в вагон попадает пыль, капли дождя. Еще один недостаток: это сквозняки, обязательно образующиеся в вагоне при нескольких открытых окнах. Поэтому все пассажирские вагоны оснащаются дефлекторами – вытяжными механизмами.

Они тоже не совершенны: интенсивность вытягивания воздуха слаба, вытягивая воздух, они не замещают его и в вагонах разряжается атмосфера. Дефлекторы монтируют на крыше вагона, они высасывают воздух только во время движения вагона. Воздух, проходя через дефлектор, создает в нем разряжение, которое возмещается воздухом из помещения вагона.

Учитывая малую эффективность дефлекторов, они применяются в качестве дополнительного вентиляционного оборудования. Как правило, для вывода воздуха из туалетов. Приток воздуха осуществляется через окна или систему принудительной вентиляции. Когда вагон стоит, дефлектор не работает и используются только окна.

Принудительная вентиляция пассажирского вагона может быть с рециркуляцией или без нее. Воздуховоды монтируются над фальшпотолком. Кроме воздуховодов система включает в себя заборные жалюзи, фильтры, агрегат, диффузор и калорифер. Система вентиляции пассажирского вагона с рециркуляцией обеспечивает подмес чистого воздуха из атмосферы. Его охлаждают или согревают и подают в вагон. Такие системы сложны, ведь необходимо оборудовать воздуховод для возврата воздуха, камеру смешения, систему фильтрации.


Смотрите также